Cómo volar un Cessna (con fotos)

Este artículo se centra en llevarlo a través de todos los conceptos básicos para los seis instrumentos en un Cessna 172, uno de los aviones más comunes. El Cessna 172 es ilustrativo de todos los tipos similares de aviones. Además, si es necesario, podrá entender los instrumentos y controles más complejos del panel de vidrio de aviones más nuevos y más grandes.

El marco para pilotar un avión consiste en:

Aprendiendo los instrumentos y controles más utilizados
Familándose con la comunicación y la navegación
Realizando el procedimiento previo al vuelo
Obtención de la autorización y despegue
maniobras en vuelo
Obtención de despeje y aterrizaje

Dominar los pasos a continuación le llevará un largo camino para pasar el examen de la escuela de su piloto, la prueba de vuelo y obtener el certificado de su piloto.

Pasos

Parte 1 de 8:

Aprendiendo sobre instrumentos de aeronaves

1. Estudia un panel de instrumentos de aeronave Cessna 172. Es un panel de aviones estándar con seis rondas "instrumentos de vuelo básicos," llamado a menudo el paquete de seis. Estos son los que están en el centro, directamente frente al asiento del piloto.

2. Familiarizarse con el paquete de seis. Los seis instrumentos se encuentran en el panel de instrumentos en el siguiente orden:

Arriba a la izquierda - la Indicador de la velocidad del aire Muestra la velocidad del aire de la aeronave, generalmente en nudos. (Un nudo es una milla náutica por hora, alrededor de 1.15 mph o 1.85km / hr).

Centro superior - el Horizonte artificial muestra la actitud de la aeronave y si el avión está escalando o descendente, así como si está en un banco a la izquierda o hacia la derecha.

Arriba a la derecha - el Altímetro Muestra la altura (altitud) de la aeronave en pies MSL-pies por encima de la media, o el nivel medio, el nivel del mar.

Abajo a la izquierda - la Indicador de giro y banco es un instrumento dual que le dice a qué ángulo de banco se encuentra durante un giro (tasa de turno) y también si está en vuelo coordinado y sintiendo la fuerza G, en el asiento en el asiento desde el turno. Esto también se llama el "Indicador de giro y deslizamiento" o "Bola de aguja."

Centro inferior - el Indicador de encabezado Muestra el encabezado de la brújula actual de la aeronave. Este instrumento debe ser calibrado en un horario regular.

Abajo a la derecha - la Indicador de velocidad vertical dice lo rápido que la aeronave está escalando o descendiendo.

Nota: Los dos instrumentos redondos directamente a la derecha del paquete de seis son los instrumentos de doble vor (VHF Omni-direccional), y a la derecha de ellos son dos radios de Vor idénticos, utilizados para las comunicaciones y la navegación VOR

Parte 2 de 8:

Aprendiendo los controles de aviones

1. Estudia los controles de la aeronave. Los controles necesarios para volar este avión son:

Acelerador - una perilla negra: cuando se empuja hacia adelante, la velocidad del motor aumenta y cuando se retira, la velocidad del motor disminuye. La espalda completa es la velocidad de ralentí.
Mezcla de combustible - una perilla roja, empujada hacia adentro hacia adentro, es la mezcla más rica (utilizada para los despegues y aterrizajes del nivel del mar). La espalda completa apagará el motor. Solo tire de la perilla roja completamente hacia afuera cuando esté en el suelo y listo para apagar el motor.
Calor carburador - Se utiliza para calentar la ingesta de aire del motor en condiciones de formación de hielo, especialmente en largos descensos con el motor a baja potencia o ralentí, las condiciones que resultan en un aire frío pareado con aire frío que a menudo causa la formación de hielo. Nota: Para todos los propósitos prácticos, esto tiene que ser completo o completo.
Solapas - Un interruptor plano manipulado, usado para seleccionar las posiciones de la solapa del ala. Las solapas generalmente se implementan para reducir la velocidad de la aeronave a una velocidad segura en la preparación para el aterrizaje. Tenga en cuenta que las aletas deben ser avanzadas de muesca por muesca, una posición (10 °) a la vez.
Selección del tanque de combustible - Cessna 172 casi siempre se establecerá en "Ambos tanques."
Yugo ("volante") - Esto establece la actitud (ascenso y giro) y la velocidad de la aeronave. Use los ajustes de tono pequeño, dentro y fuera para el tono (para escalar o descender). Gire el yugo a la izquierda y hacia la derecha para bailar la aeronave.
Pedales de timón - Estos son operados por tus pies. Presione el borde superior de los pedales y se aplican los frenos. Presionando la parte inferior de los pedales permite la dirección mientras está en la pista.
Recorte de control - Hay dos ruedas de recorte en el panel. Uno recorta el aileron y el otro recorta el timón, reduciendo así la presión de control requerida para operar los controles respectivos. Recorte le permite mantener más fácilmente su dirección de vuelo. Tenga cuidado de no acabarse al aterrizar A medida que no tenga suficiente control de tono para ganar altitud rápidamente en caso de un recorrido (aterrizaje abortado).

2. Aprende los instrumentos y controles. Siéntate en la aeronave y pasa tiempo solo estudiando cada instrumento.

Quiz usted mismo en cada uno de los instrumentos. Debería poder encontrar y nombrar cada instrumento de un vistazo, incluso en un entorno de cabina oscura y también describa la información que obtiene de cada instrumento.

Mire los indicadores y vea si puede describir el instrumento y saber cómo usaría sus lecturas para ajustar su ruta de vuelo.

Se recomienda encarecidamente que pase el tiempo suficiente en la aeronave para estar cómodo con todos los instrumentos y sentir que los dominen.

Parte 3 de 8:

Familiarizarse con las comunicaciones y la navegación de los aviones

1. Familiarizarse con el equipo de comunicación.

2. Comprar una carta seccional de aviación. Antes de comenzar, compre la tabla en su aeropuerto local, en línea o en la tienda de un piloto, luego estudie cuidadosamente la tabla. Encuentre su aeropuerto local, tomando una nota particular de las frecuencias de comunicación y navegación requeridas de su aeropuerto.

Encuentre un manual de radio y configure las radios en las frecuencias requeridas para comunicarse con:

El siguiente pedido es un ejemplo para la mayoría de los vuelos de Cross Country.

ATISE, SISTEMA DE INFORMACIÓN DE TERMINAL AUTOMÁTICA.

Control de tierra del aeropuerto.

Torre del aeropuerto.

Control de salida del aeropuerto.

Estaciones de servicio de vuelo.

ATC, control de tráfico aéreo.

Control de aproximación al aeropuerto.

La frecuencia de emergencia de la aviación.

Cometer la frecuencia de emergencia a la memoria, pero no la prueba.

Escuchar estas frecuencias. Si aún no eres un piloto, no hables en ellos. Sin embargo, si usted es un nuevo estudiante, puede sintonizar la frecuencia de control del suelo y solicitar el control del terreno para un cheque de radio.

Alternativamente, su instructor de vuelo le proporcionará esta información. Asegúrate de hacer preguntas sobre cualquier cosa que no esté seguro de.

Practicar cambiando entre frecuencias. Debe practicar el cambio entre las frecuencias que necesita usar en su aeropuerto hasta que esto se convierta en una segunda naturaleza y puede cambiar y ajustar las frecuencias de forma fácil y natural.

3. Aprende el vor (VHF Omni-Direccional Range).

Vor. Un sistema de navegación dual que lo guiará desde su salida a su destino con precisión y confiabilidad. La navegación vor es la más importante en los enfoques de la IFR, pero ya no es la única opción cuando la visibilidad es deficiente, el GPS ha estado tomando el lugar de Vor. En algunos aspectos como los vuelos de VFR e incluso los enfoques tipo ILS.

Mire su carta seccional para su aeropuerto local y / o estaciones cercanas. Si tiene el Manual VOR, debe poder escuchar los VORS e incluso probar sus instrumentos VOR para obtener precisión al verlos en el panel de la aeronave.

Alternativamente, su instructor le mostrará cómo configurar los instrumentos VOR y le proporcionará las frecuencias VOR requeridas.

Practique la configuración de su aeropuerto local de la frecuencia mientras está en el suelo. Algún día puede ser útil cuando tenga que regresar a su aeropuerto después de retirarlo, de repente, encuentre de mala visibilidad.

La mayoría de los aeropuertos tienen un lugar de prueba de vor en el campo llamado Compass Rose, (consulte el diagrama del aeropuerto a continuación). Taxi a la "Rosa de los vientos" Área de prueba y enciende los vores en su aeronave. Sus vores deben estar dentro de 4 grados del encabezado requerido.

Sin embargo, dependiendo de dónde pretendes volar volar, deberás dominar el GPS.

4. Aprenda el GPS (sistema de posicionamiento global).

GPS es un sistema de navegación que lo guiará de la salida al destino de manera precisa y confiable.

Ahora que los sistemas GPS tienen (WAAS) Sistema de aumento de área de ancho, lo que hace que GPS sea tan preciso como los sistemas VOR ILS.

La mayoría de las aeronaves ahora tienen GPS y algunos pilotos experimentados incluso un Carry On Handheld GPS. Estos Hels de mano no están legales para guiar a la aeronave, pero aún así es útil de vez en cuando.

Encienda el GPS y verá una pantalla similar a su automóvil GPS. Sin embargo, la versión de la aeronave es tal que probablemente tenga que pasar muchas horas para volverse realmente bien en la programación e interpretación de la pantalla GPS (y este debe ser su objetivo).

5. Aprende el ADF (buscador de dirección automática).

El sistema ADF es un excelente sistema de respaldo que le mostrará dónde está utilizando un sistema que busca cualquier estación de tierra de ADF local o cualquier señal de radio AM pública y apunta a la fuente de la señal.

Si gira y vuelve la dirección, las puntas de la aguja lo llevarán directamente a la estación de tierra. Sabrás cuando vuelas por la estación. La aguja cambiará de 180 grados y apuntará directamente detrás de la aeronave.

Este sistema hace un asistente de navegación precisa y simple.

6. Familiarizarse con el transpondedor. El transpondedor es un instrumento montado en panel para enviar su posición de aeronave y altitud a ATC para que puedan rastrear su aeronave para su seguridad a usted y a otras aeronaves.

Atcmay le pide que encienda su transpondedor y ponlo a "enviar" (Squawk 1200) (pronunciado Squawk uno dos cero cero). 1200 es el código para un vuelo general de VRFR cruza, o en un área de práctica.

Por ejemplo, si debe tener un fallo de radio en vuelo, Squawk 7600 (se pronuncia siete seis cero cero), por lo que ATC sepa su problema.

ATC le dará un código para ingresar a su transpondedor en función del tipo de vuelo que estará haciendo.

Estudiar el manual sobre este transpondedor y aprender todos los otros modos de operación hay.

7. Conozca el DME (equipo de medición de distancia).

Mide con precisión, y exhibiciones, en millas náuticas, Distancia de la línea de la línea a su destino.

Esto es más útil en los enfoques de aterrizaje.

8. Aprende el sistema de baliza marcador. Las balizas marcadoras son un sistema de baliza de radio de tres ligeros.

Esto le da una luz intermitente, en su panel, con un sonido de pitidos (cuando su aeronave está exactamente sobre cada uno de los marcadores) que muestra las posiciones exactas en el enfoque final a un aeropuerto.

Los tres marcadores son llamados, Exterior Marcador, Medio Marcador, y Interno Marcador, colocado en tres posiciones espaciadas en la línea central del sistema ILS (sistema de aterrizaje del instrumento).

Este sistema está diseñado para no perder el tiempo del piloto que tiene que buscar el instrumento.

9. Prepárese para lo último en seguridad de la navegación.

ADS-B, o (transmisión automática de vigilancia dependiente), es una piedra angular de la modernización de tráfico aéreo de próxima generación.

Ordenado por la FAA para todas las aeronaves que operan en el espacio aéreo que ahora requiere que un transpondedor de MODO C debe estar equipado con ADS-B.

Este nuevo sistema, cuando está correctamente instalado y operado, permitirá que el piloto vea y se vea, y evite todas las demás aeronaves en los alrededores.

Además del tráfico de aeronaves, en los servicios de vuelo y la información del tiempo también se pueden suministrar al piloto.

Parte 4 de 8:

Completando el procedimiento previo al vuelo

1. Realizar la inspección previa al vuelo. Antes de despegar, es importante realizar un examen a pie. Esta es una inspección visual de la aeronave para verificar que los componentes del avión estén en buen estado de funcionamiento. Su instructor debe proporcionarle una lista de verificación de operación más detallada y altamente útil, no solo para el Walkaround sino para todos los procedimientos específicos de avión que cubren las otras fases de vuelo.

2. Completar un minucioso "caminante." Siga la lista de verificación de precedentes en el manual de la aeronave o uno obtenido de su instructor. Los artículos requeridos más importantes se enumerarán en la lista de verificación previa al vuelo. Algunos son:

Verifique las superficies de control. Retire cualquier bloqueo de control y asegúrese de que sus alerones, aletas y timón se muevan libremente y suavemente.

Revise visualmente sus tanques de combustible y aceite. Asegúrese de que estén llenos en los niveles especificados. Para verificar el nivel de combustible, necesitará una varilla de medición de combustible limpio. Para comprobar el aceite, hay una varilla en el compartimiento del motor.

Compruebe si hay contaminantes de combustible. Esto se hace al drenar una pequeña cantidad de combustible en un recipiente de vidrio especial y en busca de agua o suciedad en el combustible. Tu instructor debería mostrarte cómo. Si no, pregunte.

Busque nicks, dings y cualquier otro tipo de daño corporal. Estas pequeñas imperfecciones podrían inhibir la capacidad de vuelo de su aeronave, especialmente si el apoyo está comprometido. Siempre revise los accesorios antes de que comience un motor. Y, Asegúrese de usar precaución alrededor de los accesorios de avión. - Si hay problemas eléctricos con el plano, el PROP podría convertirse inesperadamente, causando lesiones graves.

3. Rellene un peso y un balance. Cálculo de un peso y equilibrio ayuda a garantizar que no esté volando fuera de las capacidades de su avión.

Si necesita completar el peso y el balance, ya que tiene un peso adicional en la aeronave, su instructor le mostrará cómo.

Si es solo usted y su instructor en la aeronave y verifique que no haya un peso adicional en la aeronave, normalmente no tendrá que completar un peso y un balance.

4. Preparar la aeronave para el vuelo. Trabaja con su instructor para preparar la cabina para el vuelo. Su instructor le mostrará cómo preparar la aeronave.

Hay un largo procedimiento para obtener el área de la cabina de la aeronave configurada y lista para comenzar el motor.

Tómese su tiempo de trabajo a través de este procedimiento y asegúrese de no perdernos nada.

Los siguientes procedimientos son solo una aproximación de lo que su instructor le pedirá que realice. Esto le mostrará qué esperar, pero siga las instrucciones de su instructor.

Parte 5 de 8:

Conseguir la autorización de taxi y sal

1. Obtener autorización al taxi. Una vez que la aeronave se está configurando y funciona, encienda sus luces estroboscópicas.

Ahora puede obtener la autorización para llevar a cabo.
Cada vez que estés en movimiento, enciende las luces de los taxis también.

2. Llame al control del suelo y solicite espacio para llevar a cabo.

Especifique la pista y la dirección. Por ejemplo, solicite una salida sur en la pista 20R (se pronuncia dos cero a la derecha) o cualquier dirección y pista que prefiera para la salida.

Escucha el espacio libre y escríbalo. Todos los pilotos deben leer todas las autorizaciones a tierra, o cualquier instrucciones dadas, en todas las fases de vuelo.

Sigue la ruta que le dio exactamente Como se indica. No cruce ninguna pista hasta que se le indique específicamente que lo haga por el control del suelo. Siempre deténgase y pregunte si no está seguro.

Si se detiene para un control del motor, deje que sepa el control del suelo.

Realice el control del motor como se describe en el manual de su aeronave (o por su instructor).

Póngase en contacto con el terreno y solicite la autorización para continuar en rodaje a la pista asignada.

Continúe con el taxi a la posición de la posición de espera de la pista y detenga allí (no deje que su aeronave esté encendida o sobre ninguna parte de las marcas de posición de retención.

3. Obtenga las instrucciones de la torre de control para el despegue.

Si la torre dice "Alinearse y esperar.", lo que significa alinear detrás de cualquier avión por delante de ti. Si no hay aviones delante de usted, entonces puede ingresar a la pista, pero mantener allí para la final "Listo para el despegue" Orden de la Torre, luego lea esa espalda.

El comando a Alinearse y esperar (y el Mantén la posición Signo) son las instrucciones más críticas en la aviación, y deben ser comprendidas completamente por todos los pilotos. Si en duda, detente y pregunta.

4. Cuando está en una pista, siempre encienda las luces estroboscópicas, las luces de aterrizaje y las luces de NAV. Luego, aplique la alimentación y vaya después de verificar cualquier otra aeronave en el enfoque final o una aeronave o vehículo en la pista.

Parte 6 de 8:

Ejecutando la carrera de despegue

1. Comience su carrera de despegue.

Empuje la perilla de mezcla de combustible completamente hacia adentro y avance el acelerador al acelerador completo. A medida que la aeronave gana la velocidad, se tirará a la izquierda y tendrá que agregar un poco de timón derecho para permanecer en la línea central de la pista.
Tire suavemente del yugo cuando su velocidad alcanza los 55 nudos. Esto hará que la aeronave despegue lentamente la pista.
Cuando la aeronave alcanza los 70 a 80 nudos, mantenga esa velocidad a lo largo de la escalada. Mantenga el nivel de alas y muestre solo unos grados de ascenso. Al mismo tiempo, continúe conteniendo el yugo según sea necesario para mantener 70 a 80 nudos (la velocidad de escalada requerida para un Cessna 172).
Haz la salida de salida. A unos 500 pies. (150 m) de altitud, haga su giro de salida requerido. La mayoría de los aeropuertos tienen un requisito de hacer un giro de 45 ° para salir del área del aeropuerto (o puede solicitar una salida de inmediato).
Manténgase en vuelo coordinado usando la bola de aguja (coordinador de turnos). Este calibre tiene un poco de avión con una línea de nivel y una bola negra que sale hacia adelante y hacia atrás a lo largo de la línea. Mantenga la bola negra en el centro ajustando el timón para que sus turnos se sientan lisos (coordinados). Los pilotos dicen pisar la pelota Para saber qué pedal de timón pise para centrar la bola y mantener un giro coordinado.
Tenga en cuenta que los alerones controlan el ángulo del banco y funcionan en conjunto con el timón. Al girar, coordine el timón y los alerones manteniendo el turno y la bola de banco centrada.

2. Mantener un vuelo estable. Vuelo de crucero de nivelado y configuración. En este punto, el control de salida puede pedirle que encienda su transpondedor y lo configure para "enviar" (Squawk 1200) (pronunciado Squawk uno dos cero cero). El transpondedor es un instrumento montado en panel para enviar su posición de aeronave y altitud a ATC para que puedan rastrear su aeronave para su seguridad a usted y a otras aeronaves.

Mantenga su velocidad. Cada avión tiene una configuración de potencia del motor optimizada para la fase de crucero de vuelo. Una vez que haya alcanzado la altitud deseada, el poder de crucero debe establecerse entre 2100 rpm y 2900 rpm.

La FAA requiere que todos los pilotos tengan una altitud al menos 500 pies por encima del objeto más alto dentro de 2000 pies horizontales. En otras palabras, manténgase a aproximadamente 1000 pies de AGL en todo momento.

En este punto, algunos pilotos configuran el piloto automático y se relajan, la mayoría preferiría volar la aeronave. En cualquier caso, el piloto automático es un instrumento muy valioso y vendrá de manera útil muchas veces. Incluso puede salvar vidas, así que tómese el tiempo para estudiar y aprender cómo funciona para las necesidades futuras.

Si elige no usar el piloto automático, use un ajuste vertical para mantener la altitud deseada tofly.

Rara vez necesitarás usar el ajuste de Aileron (giro) en este avión. Pero verifique que el ajuste de Aileron se ajuste a cero.

Parte 7 de 8:

Aclarado para aterrizar y aterrizar

1. Obtenga autorización para aterrizar utilizando la radio de comunicación.

Una parte esencial de Volar se mantiene en contacto con ATC (control de tráfico aéreo), control de aproximación y torre (en ese orden), durante los procedimientos de aproximación y aterrizaje.
Puede encontrar las frecuencias correctas en su tabla seccional. O en una tabla de aproximación como se muestra arriba.
ATC puede informarle del tráfico aéreo en su área.El objetivo de la FAA (Manual de información de AIRMAN) requiere que responda diciendo "Tráfico a la vista" Si ves el tráfico, o "Sin contacto" Si no lo haces. Asegúrate de responder con prontitud.
La Torre le dirá algo así: Informe Ingresando a Downwind para Runway 25L (se pronuncia dos cinco a la izquierda), así que configura su aeronave para que se acerce a la pista 25L en el ángulo de 45 grados esperado, para que ingrese el área del aeropuerto a unos 500 pies. (150m) por encima de la pista. Si se le da un autorización a la pista de tierra 30 (se pronuncia tres cero), eso siempre será un enfoque directo. (Vea la carta del aeropuerto arriba.)
Los números de pista se refieren al encabezado de la brújula de la pista. Las letras R & L se refieren a las pistas de izquierda y derecha, cuando hay pistas paralelas (como se muestra arriba).
Hay un procedimiento llamado Lahso (tierra y sostener cortos). Esto lo requiere, en algunas pistas del aeropuerto, para aterrizar, pero mantenerse cortas en la señal de Lahso en el punto de cruce de la pista por delante. Si cree que no puede manejar este procedimiento, dígale a Tower y obtenga otra pista.El aeropuerto anterior tiene tal procedimiento.
Consulte también a la tabla de fonética de aviación a continuación. Memorice este gráfico, deberá conocerlos en todo momento que usted es PIC (piloto al comando).

2. Reduce tu velocidad aérea. Para hacer esto, reduzca la potencia al retroceder en el acelerador, pero aún no despliegue las aletas. Solo baje las aletas cuando llegue a su punto de entrada. De nuevo, no baje las solapas cuando la velocidad del aire es excesiva, hágalo solo Cuando la velocidad del aire está dentro del arco blanco en el instrumento de velocidad aérea.

Estabilizar la velocidad del aire y la velocidad de descenso con una combinación de yugo, poder y aletas hacia abajo. Mantenga su velocidad a 80 nudos con una tasa de descenso de 500 pies./ min. (150m / min) hasta que alcance unos 1000 pies. Agl. Puede reducir el acelerador a ralentí ahora si lo prefiere, o más tarde en el aterrizaje.Mientras mantenga su velocidad a 60 a 70 nudos y sostenga esa velocidad hasta que alcance unos 10 pies. (3M) por encima de la pista. (Aprenderás esto con la práctica.)

Verifique el acelerador en el ralentí y levante la nariz lentamente tirando hacia atrás en el yugo. Trate de mantener la aeronave a un par de pies de la pista hasta que las dos ruedas principales se toquen. Continúa sosteniendo la rueda de la nariz del suelo, se asentará en el suelo, más seguro, por sí mismo.

Aplicar un frenado juicioso una vez que la rueda de la nariz se ha tocado. Esto frenará la aeronave para salir de forma segura la pista.

Nunca se detenga en una pista, A menos que se le indique por la torre o el control del suelo.

Salir lo más rápido posible usando la rampa OFF especificada por la Torre. Verá marcas límite de la pista en la calle de rodaje frente a usted. Taxi rápidamente en esta línea a un punto donde la cola de su aeronave también ha cruzado las líneas. En este punto, detenga y llame al control del suelo para el permiso para llevar a la zona de estacionamiento. Lea la espalda las instrucciones (como siempre) y siga las instrucciones de vuelta al lugar de estacionamiento.

3. Practicar el manejo de los enfoques nocturnos.

Los enfoques de la pista por la noche muestran muchos indicadores útiles sobre el área de aproximación de la pista, por razones de seguridad.

La fila de luces a través del extremo de la pista se llama riel (luces indicadoras de alineación de la pista).

Tenga en cuenta también que las marcas de la pista y las luces laterales son blancas, las luces de la calle de rodaje, sin embargo, siempre son azules.

Parte 8 de 8:

APRENDIZAJE AEROPUERTOS Y CÓDIGO DE GESTIÓN DE VUELO

1. Aprende y memoriza la fonética de la aviación. Practica estos fonéticos, los necesitará constantemente y en un momento.

ATC y todas las demás estaciones de servicio de vuelo de la aviación siempre usarán estos fonéticos.
No conformes tu propio.

A es alfa
B es bravo
C es charlie
D es delta
E es eco
F es foxtrot
G es golf
H es hotel
Yo es la India
J es juliet
K es kilo
M es mike
N es noviembre
O es oscar
P es papá
Q es quebec
R es romeo
S es sierra
Es tango
Eres uniforme
V es venctor
W es whisky
X es radiografía
Y es yankee
Z es zulu.

2. Signos de la pista de estudio. Los signos de pista son muy importantes, todos los pilotos deben aprender lo que significan.

Los signos de pista que se muestran arriba indican que estás en la calle de rodaje alfa, dirigiéndose hacia la pista 21 (pronunciada, la pista dos). Hay un signo de espera de ILS (sistema de aterrizaje del instrumento) allí, y más allá de eso es una señal de espera de la pista.

Debe detenerse en ambos signos de espera (a menos que ya esté autorizado) para obtener permiso para continuar a la pista 21. (Recuerda, debes conseguir "Line-up-y espera" comando) antes de ingresar a cualquier pista.

Si en duda, detente y pregunta a quien estés en contacto de radio con.

Consejos

Puede aprender mucho sobre cómo volar un avión y también facilitará adquirir una licencia de piloto sin gastar dinero siguiendo los pasos en:

Cómo comenzar la capacitación piloto en línea gratuita con la seguridad de la FAA.gorro
Cómo iniciar el entrenamiento piloto gratis en línea con AOPA.org
Cuando esté listo para su calificación de multiningina, intente Cómo volar un Cessna 310.

Algunos de los requisitos de la FAA para obtener la licencia de su piloto.

40 horas, mínimo, de tiempo de vuelo total (generalmente requiere 50 horas).

20 horas con un instructor de vuelo calificado.

10 horas de vuelo en solitario.

3 horas de campo de campo a otros aeropuertos.

3 horas de vuelo nocturno. Un vuelo de más de 100nm (millas náuticas).

5 horas de campo traviesa. Un vuelo de la distancia total de 150 nm con una parada de combustible.

Vuelo de instrumentos de 3 horas en un avión.

Estas son solo una parte representativa de los requisitos completos.