Cómo volar un helicóptero: 9 pasos (con imágenes)

Alguna vez soñé con pilotar un helicóptero? Volar un helicóptero, o rotorcraft, requiere un conjunto diferente de habilidades que volar un avión, aunque hay algunas similitudes. Mientras que un avión depende del movimiento hacia adelante para mover el aire sobre las alas y crear un ascensor, un helicóptero crea elevación usando cuchillas giratorias. Necesitas ambas manos y ambos pies para volar un helicóptero. Esta guía puede ayudarte en tu viaje como piloto de helicópteros.

Pasos

Parte 1 de 2:

Aprendiendo los controles de los helicópteros

1. Familiarícese con los componentes y controles del helicóptero. Lea el manual operativo de su aeronave individual. Estos son algunos de los controles básicos que necesitará saber para operar el helicóptero:

El colectivo es la palanca montada en el piso de la cabina a la izquierda del asiento del piloto.
El acelerador es el agarre torcible al final del colectivo.
El cíclico es el "palo" ubicado directamente frente al asiento del piloto.
El rotor de la cola está controlado por los dos pedales en el piso también conocido como pedales anti-torques.

2. Comprender las capacidades y limitaciones del helicóptero. La mayoría de los accidentes se causan cuando el sistema del rotor se sobrecarga. La mayoría, generalmente, esto ocurre cuando los pilotos intentan maniobras que requieren elevación en exceso de lo que el sistema de rotor puede producir o la central eléctrica puede proporcionar.

Imagen titulada Fly Un Helicopter Step 02

3. Operar el control colectivo con su mano izquierda.

Levante el colectivo para que el helicóptero se levante, y baja para que se vuelva. El colectivo cambia el ángulo de la cuchilla del rotor principal colectivamente. El rotor principal está en la parte superior del helicóptero.

Ajustar el acelerador. A medida que levante el colectivo, necesita aumentar la velocidad del motor. Disminuir la velocidad a medida que baja el colectivo. El acelerador está directamente vinculado a la posición de la palanca colectiva para que la RPM esté siempre en línea con el ajuste colectivo. Solo necesitarás hacer ajustes cuando sea necesario.

Imagen titulada Fly Un Helicopter Step 03

4. Operar el control cíclico con tu mano derecha. El cíclico es similar a un joystick, pero sensible, así que hace movimientos muy pequeños.

Empuje el avance cíclico para avanzar hacia adelante, de vuelta para moverse hacia atrás, y a cada lado para viajar hacia los lados. El cíclico no cambia la dirección en la que el frente de los puntos del helicóptero, pero hace que el helicóptero se incline hacia adelante y hacia atrás (tono) o hacia la derecha e izquierda (rollo).

Imagen titulada Fly Un Helicopter Step 04

5. Operar los pedales del rotor de la cola con los pies. Estos dos pedales (o pedales anti-torque) controlan la dirección en la que apunta el helicóptero, más o menos teniendo el mismo efecto que los pedales de YAW en un avión.

Aumente suavemente la presión en el pedal izquierdo para oscilar la nariz, o aumentar la presión a la derecha para girar la nariz derecha.

Los pedales de guiñada aumentan o disminuyen la fuerza que produce el rotor de la cola, controlando así la guiñada. Sin un rotor de cola para contrarrestar el torque del rotor principal, el helicóptero girará naturalmente en la dirección opuesta del rotor principal.

Parte 2 de 2:

Aprendiendo las maniobras básicas

1. Despegar. Siga estos pasos para realizar un despegue estándar:

Primero, abra el acelerador lentamente hasta que alcance RPM operativo adecuado.
Tire del colectivo gradualmente hasta. A medida que aumenta el tono colectivo, empuje el pedal izquierdo (pedal derecho para los rotores principales giratorios hacia la derecha). Continúa tirando del colectivo y deprimiendo el pedal izquierdo. Ajuste el pedal si la aeronave se está volviendo hacia la izquierda o hacia la derecha.
El helicóptero saldrá del suelo y podrás usar el cíclico. A medida que continúe tirando del colectivo y presione el pedal, ajuste el cíclico para nivelar la aeronave a medida que despegue. Empujar hacia adelante ligeramente para comenzar a avanzar.
A medida que el helicóptero transica de la vertical hasta el movimiento hacia adelante, se estremecerá y la nariz se levantará. Empuje el avance cíclico un poco más para asegurarse de seguir adelante. El fenómeno que causa el estremecimiento se llama elevación de traslación efectiva (ETL).
A medida que aumenta la velocidad, el elevador de la cuchilla del rotor se vuelve más efectiva. Es importante anticiparlo para este fenómeno y correcto para ello.
A medida que avanza a través de ETL, reduzca la palanca colectiva y aplique menos presión al pedal. Empuje el avance cíclico para evitar una actitud de alta actitud y reducción de la nariz abrupta en la velocidad hacia adelante.
Una vez que te haya quitado, libere ligeramente la presión cíclica hacia adelante. La aeronave comenzará a escalar y aumentar la velocidad del aire. A partir de este punto, los pedales se utilizan principalmente para recortar la aeronave. La mayoría de las maniobras solo requerirán una combinación de los controles cíclicos y colectivos.

Imagen titulada Fly Un Helicopter Step 06

2. Flotar al encontrar un equilibrio entre los controles colectivos, cíclicos y del rotor de la cola.

Aprenda a hacer esto con un instructor, que puede operar los otros controles mientras los practica 1 a la vez, y luego en combinación. Debe aprender a anticipar el tiempo de retraso entre cuando ajusta los controles y la reacción del helicóptero.

Imagen titulada Fly Un Helicopter Step 07

3. Sube y desciende utilizando velocidades de acuerdo con su manual de operación piloto. Esto variará dependiendo del terreno. Mantener 15-20 nudos durante una escalada empinada. Aumente cuidadosamente el colectivo y asegúrese de no exceder el límite amarillo del indicador de torque.

Imagen titulada Fly Un Helicopter Step 08

4. Tierra, teniendo cuidado de tener siempre su objetivo de aterrizaje a la vista, normalmente ligeramente a su derecha (lado de los pilotos). Esto puede significar que usted ha ajustado su recorte para que se gire ligeramente hacia un lado a medida que se acerca.

Trate de ser de alrededor de 200-500 pies (61.0-152.4 m) por encima del suelo o cualquier obstáculo cuando estés .5 kilómetros de su área de aterrizaje.

Mira tu velocidad aérea. Alrededor .2 km de la zona de aterrizaje lento el avión a 40 nudos y comienzan a descender. Compruebe su tasa de descenso. Tenga cuidado de no dejar que su velocidad vertical pase más de 300 pies (91.4 m) por minuto.La velocidad vertical se puede ajustar aplicando la cantidad necesaria de colectivo.

A medida que se acerca al borde del área de aterrizaje, gradualmente lenta a 30, luego 20 nudos. Es posible que tenga que traer la nariz para disminuir la velocidad del aire. Hacerlo, momentáneamente, ocultará su vista de la zona de aterrizaje.

Sigue avanzando cuando llegue al área de aterrizaje, ya que es mucho más difícil controlar la deriva y aterrizar en el objetivo si se mueve primero. Una vez que el lugar que desea aterrizar parece deslizarse debajo de la nariz de la aeronave, puede reducir el colectivo.

Armar el freno de estacionamiento. Facilita la espalda cíclica para reducir el impulso y luego hacia adelante para nivelar la altitud. Mantenga la velocidad de descenso lo más baja posible: ajuste el colectivo apropiadamente.

Una vez que haya hecho contacto con el suelo, verifique que su freno de estacionamiento esté armado y luego reduzca toda la energía.

Video.

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Consejos

Los pilotos de helicópteros se sientan en el lado derecho de la aeronave. Debido a que el giro del rotor crea más elevación en el lado derecho, colocar el peso del piloto en el lado derecho ayuda a contrarrestar esto. Sentarse en el lado derecho también permite a los pilotos operar el control colectivo con la mano izquierda, dejando la mano derecha para lidiar con el control cíclico más sensible.

Sé lo más ligero posible en los controles y recuerda el adagio: "Vuelas con presiones, no movimientos."

Los pilotos de helicópteros vuelan a una altitud diferente de los patrones que las alas fijas y esto es para evitar el flujo de tráfico fijo de ala.

Enfoque su vista a al menos 1/2 milla en la distancia si su área de práctica lo permite.

En las primeras horas, flotando parece ser imposible, pero cuando todo parece desesperado, te darás cuenta de que todos vendrán naturalmente.

Advertencias

Cuando comienza la instrucción, tenga cuidado con "sobre control," un error que hacen muchos novicios cuando ajustan un control y luego no esperan la reacción del helicóptero. Si se ajusta nuevamente antes de que responda el helicóptero, realiza el doble del ajuste que se necesita y pierde el control del helicóptero.

Nunca intente volar un helicóptero o cualquier otro avión sin la capacitación adecuada. Si bien esta guía será útil para un simulador, no debe usarlo para volar un helicóptero en la vida real.