Cómo volar un avión (con fotos)

Si está buscando volar un avión legal y con seguridad, deberá inscribirse en una capacitación completa y obtener la licencia de su piloto. Pero si tiene curiosidad por lo que un piloto hace para volar con seguridad un avión, o se está embarcando en las lecciones de vuelo usted mismo, esta descripción general del proceso puede proporcionar algunas ideas. No es una tarea simple, y un manual completo de avión comprende cientos de páginas. Los siguientes básicos lo ayudarán a familiarizarse con lo que hace un piloto, y, como un aprendiz de piloto, lo que encontrará durante sus primeros vuelos de capacitación. Si desea un artículo más detallado o para una situación de emergencia, visite Prepárese para volar un avión en una emergencia o Volar un cessna.

Pasos

Parte 1 de 4:

Aprendiendo los controles

1. Realizar una inspección de la aeronave antes de entrar. Antes de despegar, es importante realizar un examen a pie llamado un "pre-vuelo." Esta es una inspección visual de la aeronave para verificar que los componentes del avión estén en buen estado de funcionamiento. Su instructor debe proporcionarle una lista de verificación de operación altamente útil para el plano específico y esta lista de verificación le dirá exactamente qué hacer en cada fase de vuelo, incluso antes del vuelo. Los conceptos básicos del pre-vuelo:

Verifique las superficies de control. Retire cualquier bloqueo de control y asegúrese de que sus alerones, aletas y timón se muevan libremente y suavemente.
Revise visualmente sus tanques de combustible y aceite.Asegúrese de que estén llenos en los niveles especificados. Para verificar el nivel de combustible, necesitará una varilla de medición de combustible limpio. Para comprobar el aceite, hay una varilla en el compartimiento del motor.
Compruebe si hay contaminantes de combustible. Esto se hace drenando una pequeña cantidad de combustible en una herramienta especial de contenedores de vidrio, y en busca de agua o suciedad en el combustible. Tu instructor te mostrará cómo.
Rellene un peso y un balance lo que ayuda a asegurarse de que no está volando fuera de las capacidades de su avión. Tu instructor te mostrará cómo.
Busque nicks, dings y cualquier otro tipo de daño corporal. Estas pequeñas imperfecciones podrían inhibir la capacidad de vuelo de su aeronave, especialmente si el apoyo está comprometido. Siempre revise los accesorios antes de que comience un motor. Tenga cuidado alrededor de los accesorios de avión. - Si hay problemas eléctricos con el plano, el propietario podría convertir inesperadamente, causando lesiones graves.
Compruebe los suministros de emergencia. Aunque no es agradable pensar, prepararse para lo peor. - Siempre existe la posibilidad de que algo salga mal con el avión. Asegúrese de que haya un suministro de alimentos, agua y elementos de primeros auxilios. También asegúrese de tener una radio, linterna y baterías. Se puede necesitar un arma junto con las piezas de reparación estándar para el avión.

2. Localice el control de vuelo (columna) en la cabina. Cuando tome su asiento en la cabina, todos los sistemas y medidores se verán complicados, pero se verán mucho más sencillos una vez que se familiarice con lo que hacen. En frente de usted será un control de vuelo que se vea como un volante modificado.

Este control, más comúnmente llamado el yugo, Funciona como un volante en un coche. Controla el tono de la nariz (arriba o abajo) y la banca de las alas. Conseguir un sentimiento por el yugo. Empuje para bajar, tire para subir, y usar la izquierda y la derecha para rodar, insuficientemente, a la izquierda y la derecha. No uses demasiada fuerza al volar. - No toma mucho para controlar el avión.

3. Localiza los controles de la mezcla de aceleradores y combustibles. Por lo general, están ubicados entre los dos asientos en la cabina. El acelerador es negro, y la perilla de mezcla es roja. En general aviación, suelen ser solo perillas de empuje / tirón.

El empuje está controlado por el acelerador y la perilla de mezcla ajusta la relación combustible a aire (magro o rico en gas).

4. Familiarizarse con los instrumentos de vuelo. En la mayoría de los aviones, hay seis instrumentos de vuelo primarios ubicados a lo largo de dos filas horizontales. Estos indicadores a menudo se conocen como el paquete de seis y muestre, entre otras cosas, altitud, actitud (orientación de la aeronave en relación con el horizonte de la Tierra), el encabezado de la brújula y la velocidad, tanto hacia adelante como hacia arriba o hacia abajo (tasa de ascenso).

Arriba a la izquierda - la "Indicador de la velocidad del aire" Muestra la velocidad del aire de la aeronave, generalmente en nudos. (Un nudo es una milla náutica por hora, alrededor de 1.15 mph o 1.85km / h).

Centro superior - el "Horizonte artificial" Muestra la actitud de la aeronave, es decir, si el avión está escalando o descendente y cómo es banca, izquierda o derecha.

Arriba a la derecha - el "Altímetro" Muestra la altura (altitud) de la aeronave, en los pies MSL-pies por encima de la media, o el promedio, el nivel del mar.

Abajo a la izquierda - la "Indicador de giro y banco" es un instrumento dual que le dice qué tan rápido está cambiando el encabezado de la brújula (tasa de turno) y también si está en vuelo coordinado, esto también se llama el "Indicador de giro y deslizamiento" o "Bola de aguja."

El centro inferior es el "Indicador de encabezado" que muestra su avión de corriente de brújula de corriente. Este instrumento debe ser calibrado (generalmente cada 15 minutos). Para calibrar, ajuste el instrumento para acordar con la brújula. Esto se hace en el suelo o, si está en vuelo, Sólo en vuelo recto y nivelado.

La derecha baja es la "Indicador de velocidad vertical" Lo que dice qué tan rápido estás escalando o descosteriando los pies por minuto. Cero significa que está manteniendo la altitud y no está escalando ni descendente.

5. Localiza los controles de tren de aterrizaje. Muchos planos pequeños tienen equipo fijo, en cuyo caso no tendrá una perilla de control de tren de aterrizaje. Para aviones que tienen un control de marcha de aterrizaje, la ubicación varía, pero generalmente tiene un mango de goma blanco. Usted utilizará esto después de que quiera y antes de aterrizar y taxi el avión. Puede desplegar cualquier ruedas de tren de aterrizaje no fijas, esquís, patines o flotadores debajo de.

6. Coloque sus pies en los pedales del timón. Estos son un conjunto de pedales a los pies usados para controlar el timón que está unido al estabilizador vertical. Cuando desee realizar ajustes menores para ir a la izquierda o hacia la derecha en el eje `` vertical ``, use los pedales del timón. Básicamente, el timón controla el aspecto de la yuida de girar la aeronave. Encender el suelo también está controlado por los pedales del timón y / o los frenos, no por el yugo.

Parte 2 de 4:

Despegando

1. Obtenga permiso para despegar. Si está en un aeropuerto controlado, debe ponerse en contacto con el control del suelo antes de rodar. Le darán más información, así como un código de transpondedor, comúnmente llamado un "Código Squawk." Asegúrese de escribir esto, ya que esta información debe repetirse al control de tierra antes de que se le dé la eliminación del despegue. Una vez que se le ha dado la autorización, continúe con la pista según lo indique el control del suelo, asegurándose de Nunca cruzar cualquier pista a menos que estés limpiado para hacerlo.

2. Ajuste las aletas al ángulo adecuado para el despegue. Por lo general, se utilizan 10 grados de solapas para ayudar a aumentar la elevación. Revisa tu manual de aeronaves, aunque. - Algunos aviones no usan solapas para despegue.

3. Realizar un avión procedimiento de ruptura. Antes de llegar a la pista, deténgase en el área de ruptura. Tendrá que realizar el procedimiento de ruptura del motor aquí.Esto ayuda a asegurarse de que su avión esté listo para volar con seguridad.

Pídale a su instructor que le muestre este procedimiento.

4. Notifique a la torre que esté lista para el despegue. Después de completar un período previo exitoso, notifique a la torre y espere a ser autorizados para continuar y / o ingrese a la pista.

5. Iniciar la carrera de despegue. Empuje la perilla de mezcla de combustible completamente en y avance el acelerador lentamente. Esto aumentará las RPM del motor (revoluciones por minuto), generando empuje y el avión comenzará a moverse. Tenga en cuenta, sin embargo, que el avión querrá ir a la izquierda cuando haga esto, así que agregue el timón adecuado para permanecer en la línea central de la pista.

Si hay un vino transversal, deberá girar el yugo, con cuidado, en el viento. Al recoger la velocidad, disminuya lentamente esta corrección.

Tendrá que controlar la guiñada (torcer en un eje vertical) con los pedales del timón. Si el avión comienza a retorcerse, use los pedales para controlarlo.

6. Ponerse al día. Para despegar en el aire, el plano necesita lograr una cierta velocidad para crear suficiente elevación. El acelerador debe estar lleno en la mayoría de las aeronaves, aunque algunos tendrán un ajuste máximo para reducir el toro. Escribirá gradualmente la velocidad del aire suficiente para convertirse en aire (generalmente alrededor de 60 nudos para planos pequeños). El indicador de la velocidad del aire le dirá cuando haya alcanzado esta velocidad.

Cuando el avión recibe suficiente ascensor, notarás la nariz levantando el suelo un poco. Tire suavemente hacia atrás en el control de vuelo, asegúrese de mantener la tasa de subida adecuada para la aeronave en particular.

7. Tire de nuevo en el yugo en este punto. Esto hará que todo el avión salga de la pista y se levante hacia el aire.

Recuerde mantener la velocidad de escalada y aplicar el timón adecuado.

Cuando se encuentra a una altura segura sobre el suelo y tiene una tasa de subida positiva según lo indicado por el VSI (indicador de velocidad vertical), devuelva las solapas y el tren de aterrizaje a la posición neutral. Esto reducirá el arrastre y extenderá el tiempo y la distancia de vuelo seguro.

Parte 3 de 4:

Gestión de vuelo

1. Alinee el horizonte artificial, o indicador de actitud. Esto mantendrá el nivel del plano. Si caes por debajo del horizonte artificial, tire de nuevo para levantar la nariz del avión, levantándola. De nuevo, sé suave. - No necesita mucho.

La mejor manera de mantener el avión a la altitud correcta es asegurarse de escanear constantemente el indicador de astitud y el altímetro, así como el resto del paquete de seis. Obtenga el hábito de escanear para que no se fije en un solo instrumento durante un tiempo extendido.

2. Banco (turno) el avión. Si tiene una rueda frente a usted (el yugo), gírelo. Si es un palo, muévalo hacia la izquierda o hacia la derecha para girar. Manténgase en vuelo coordinado usando la bola de aguja (coordinador de turnos). Este medidor representa un poco de avión con una línea de nivel y una bola negra a lo largo. Mantenga la bola negra en el centro ajustando el timón para que sus turnos se sientan lisos (coordinados).

Una ayuda de aprendizaje útil es pensar pisar la pelota Para saber qué pedal del timón se pondrá en contacto cuando coordinando un turno.

Los alerones "control" El ángulo del banco y trabaja en conjunto con el timón. Al girar, coordine el timón y los alerones manteniendo el turno y la bola del instrumento de banco centrado, recordando mantener un ojo en la altitud y la velocidad del aire escaneando el paquete de seis.

Nota: Cuando el yugo se gira hacia la izquierda, la izquierda Aileron sube, y la derecha baja, cuando se gira a la derecha, la derecha aumenta el Aileron y la izquierda Aileron baja. No se preocupe demasiado por los mecánicos de la aerodinámica en este punto, solo intente familiarizarse con los conceptos básicos.

3. Gestiona la velocidad del avión. Cada avión tiene una configuración de potencia del motor optimizada para la fase de crucero de vuelo. Una vez que haya alcanzado la altitud deseada, este poder debe establecerse en alrededor del 75%. Recortar la aeronave para el vuelo recto y de nivel. Sentirás que los controles se volverán más suaves mientras recortas el avión. También encontrará en algún avión que esta configuración de alimentación está en la zona libre de torque, donde no se requiere entrada de timón para mantener el vuelo en línea recta.

A la máxima potencia, puede encontrar que la nariz se deriva lateralmente debido al torque del motor y requiere una corrección opuesta de timón. De manera similar, puede encontrar que la entrada del timón opuesto se requiere en la configuración de energía inactiva de vuelo.

Para mantener el avión estable, es necesario mantener suficiente flujo de aire y velocidad. Volando demasiado lentamente o en ángulos demasiado empinados pueden hacer que el avión pierda el flujo de aire y la parada. Esto es más peligroso durante el despegue y el aterrizaje, pero también es importante mantener el avión a la velocidad apropiada durante el vuelo.

Al igual que usaría su motor de automóvil, si conducía con tu pie plantado al piso, harás lo mismo al motor del avión. Solo aumentar la potencia para mantener la velocidad del aire en una escalada y reducir la potencia para descender sin acelerar.

4. Vuela con un toque ligero en los controles. Si (y cuando) experimenta una turbulencia extrema, es fundamental no correccionar demasiado. Los cambios repentinos y grandes en las orientaciones de la superficie de control pueden empujar la aeronave más allá de sus límites estructurales, causando daños al plano y, potencialmente, comprometiendo su capacidad para continuar volando.

Otro problema es el icono de carburador. Hay un pequeño perilla etiquetado "calor de carbohidratos". Aplique calor en carbohidratos por períodos cortos de tiempo, aproximadamente cada diez minutos más o menos, especialmente en los altos niveles de humedad relativa que fomentan la formación de hielo. Nota: Esto solo se aplica para aviones con un carburador.

No se zambulle. - aún necesita estar escaneando para otros aviones y vigilar el paquete de seis.

5. Establecer la velocidad del motor de crucero. Una vez que obtiene una velocidad de crucero constante, puede configurar los controles y bloquearlos, por lo que el avión permanecerá en una potencia constante y puede concentrarse en mantenerlo a nivel de TI. En esta etapa, reduzca el poder en el acelerador a aproximadamente el 75% de donde se estableció. Para un solo motor Cessna, esto debe estar en algún lugar alrededor de 2400 rpm.

Siguiente Establecer el recorte. El ajuste es una superficie pequeña en el borde del ascensor. Se puede mover desde dentro de la cabina. Configurarlo correctamente evitará que el avión sube o descendiendo mientras se encuentra en el vuelo de crucero.

Hay diferentes tipos de sistemas de recorte. Algunos consisten en una rueda, palanca o manivela que tira de un cable o una barra unida a una superficie de recorte de la manivela. Otro es un tornillo y una varilla. Y, sin embargo, otros son un sistema eléctrico (que es el más fácil de usar). La configuración de recorte en cada plano tiene una velocidad correspondiente que la aeronave buscará y mantiene. Varía por peso, diseño plano, centro de gravedad y peso de carga (carga PLUS Pasajeros).

Parte 4 de 4:

Aterrizando el avión

1. Obtenga autorización para aterrizar utilizando la radio de comunicación. Una parte esencial del vuelo se mantiene en contacto con ATC (control de tráfico aéreo), control de aproximación o torre, durante los procedimientos de aproximación y aterrizaje. Puede encontrar las frecuencias correctas en su tabla seccional.

Al cambiar las frecuencias en la radio de la comunicación, es cortés escuchar la mayor parte de un minuto para asegurarse de que no haya estaciones en medio de un intercambio. Solo cuando estés seguro de que no hay "conversaciones" pasando en caso de que realice su transmisión inicial. Esto ayuda a evitar el "pisado" situación que ocurre cuando múltiples estaciones se emiten en la misma frecuencia al mismo tiempo.

2. Reducir la velocidad del aire. Para hacer esto, reducir la potencia y bajar las aletas al nivel apropiado. No despliegue las solapas a velocidades excesivamente altas (solo cuando la velocidad del aire está dentro del arco blanco en el instrumento de velocidad aérea). Estabilizar la velocidad del aire y la velocidad de ascendencia aplicando la contrapresión en la rueda de control. Sabiendo si tienes razón solo toma práctica.

Elija su punto de apuntar y comience su descenso.

3. Obtenga el ángulo recto de descenso y velocidad aérea. Esto está controlado por una mezcla de acelerador y yugo. Una vez que haya encontrado una pista, debe tener la combinación exactamente correcta a la tierra. Cuando se trata de volar un avión, esta es la parte más difícil.

Una regla general es que la mejor velocidad de aproximación es 1.3 multiplicado por la velocidad de estancamiento de la aeronave. Esto debe ser indicado en el ASI. Sin embargo, siempre tenga en cuenta la velocidad del viento, también.

4. Baje la nariz y vea los números en la pista. Aquellos están ahí por una razón: le dicen al piloto si él o ella se va a rebasar o aterrizar. Baje la nariz, manteniendo los números justo en su horizonte.

Si los números comienzan a desaparecer bajo la nariz de la aeronave, estás aterrizando.

Si el número se distancia de la nariz de la aeronave, estás aterrando corto.

A medida que te acercas al suelo, experimentarás el "efecto terrestre." Esto será explicado por su instructor en detalle, pero básicamente el efecto del suelo hace que el avión flote un poco debido a la reducción de arrastre cerca del suelo.

5. Reducir el acelerador a inactivo. Levante la nariz lentamente tirando hacia atrás en el yugo, hasta que las dos ruedas principales se toquen. Continúa sosteniendo la rueda de la nariz del suelo, se asentará en el suelo por sí mismo.

6. Llegar a una parada. Una vez que la rueda de la nariz se ha tocado, puede aplicar los frenos para reducir la velocidad de la pista. Salir tan pronto como sea posible en la rampa de apagado especificada por la torre. Nunca parar en una pista.

Consejos

Si tiene un amigo piloto, pídale que le muestre cómo funciona los controles de su avión. Te ayudará si alguna vez usted llega a una situación de emergencia en un avión.

Su permiso para despegar debe ser otorgado para permitir que la torre de control realice un seguimiento de su progreso.

Puede aprender mucho sobre cómo volar un avión y también establecerse para adquirir una licencia piloto sin gastar dinero:

Cómo comenzar la capacitación piloto en línea gratuita con la seguridad de la FAA.gorro

Cómo iniciar el entrenamiento piloto gratis en línea con AOPA.org

Volar un cessna

Si eres un principiante, debes conducir el avión lentamente.

Advertencias

Si está en una situación de emergencia donde el piloto no puede volar y hay un piloto con licencia en la aeronave, deje que el piloto vuelva. Nunca vuelas sin licencia a menos que sea absolutamente necesario.

Una persona sin licencia solo debe tomar el control de una aeronave en una situación de emergencia. Tomar el control en cualquier otra situación podría llevar a una fina o incluso una sentencia de prisión.