Cómo ajustar las válvulas en un escarabajo volkswagon (VW) AirCooled (VW)

Este artículo describe cómo ajustar la eliminación de la válvula en un escarabajo VW VOLKSWAGEN) Beetle.Esto debe hacerse cuando el motor esté frío.

Pasos

1. Determine la autorización de la válvula en función del año:

1954 ~ 1960 (36HP) (Ingesta - .004") (Cansada - .004")
1961 ~ 1965 (40HP) (Ingesta - .008") (Cansada - .012")
1966 y arriba (ingesta - .006") (Cansada - .006")

2. Ensamble los elementos requeridos:

Llave de 19 mm / 21mm

Llave de 13 mm

Destornillador plano de tamaño mediano.

Calificador (ver arriba)

2 nuevas juntas de tapa de válvulas

3. Retire las ambas cubiertas de la válvula colocando el destornillador debajo del centro de la cubierta de la válvula (los clips de alambre que se sostienen en las cubiertas de la válvula) y la mirada hacia abajo. Si tiene aire acondicionado, es posible que deba deslizar un trapo de la tienda a través de la fianza y dar ambos extremos una brecha afilada hacia abajo para que la fianza suelta.

La fianza se moverá hacia abajo, liberando la tensión en la portada y podrá trabajar la cubierta. Un poco de aceite se goteará en este punto, no se preocupe, será una pequeña cantidad.

Una vez que termina con goteo, use un trapo para limpiarlo de los intercambiadores de calor.

4. Retire la tapa del distribuidor.

La tapa se mantiene en 2 clips, inserte el destornillador hacia la parte superior del clip entre el clip y la tapa, de manera suave hacia afuera y el clip saldrá de las muescas en la tapa.

No retire los cables ni el rotor dentro de la tapa, simplemente tire de la tapa hacia arriba del distribuidor y colóquelo en el lado suspendido por los cables de la bujía.

5. Use la llave de 19 mm o 21 mm para girar el motor por el tornillo del generador / alternador de la polea (perno que sujeta la polea de la correa del ventilador superior).

Si el cinturón está suelto, puede deslizarse mientras gira el perno, cuando esto sucede, agarra ambos lados de la correa a medida que entra y sale de la polea superior y se aprieta con una mano.

Use la llave para girar la polea con la otra, esto aumentará la tensión lo suficiente para convertir el motor por este método.

6. Inicie el ajuste de la válvula con el cilindro # 1, el más delantero más cilindro ubicado en el lado del pasajero del vehículo.

7. Cilindro # 1 # 1 en el primer centro muerto (TDC). Haz esto viendo el rotor del distribuidor.

Hay una pequeña muesca (orientada a aproximadamente 4 en punto) cortada en el borde superior del distribuidor donde la tapa se encuentra con el cuerpo del distribuidor de metal. Gire el motor hasta que el rotor apunte directamente a la muesca.

Cuando está alineado, mira hacia abajo a la polea del cigüeñal (polea grande en el extremo inferior de la correa del ventilador). Habrá un corte de muesca en el borde interior de la polea que se alinea con la división en el centro de la caja del motor. Es una buena idea pintar la muesca con una pequeña cantidad de pintura visible (Whiteout funciona para esto, pero no dura). Alinee la muesca con la división, su motor está ahora en TDC para Cilindro # 1.

8. Usando el indicador del paladar, mida la brecha entre el tornillo de ajuste y la parte superior de la válvula para la ingesta y el escape.

A veces, el indicador no se ajusta entre el ajustador y el vástago de la válvula, en ese caso, rompa la tuerca de bloqueo suelta en el tornillo de ajuste, afloje el tornillo un giro e inserte el indicador del paladillo.

Si requiere más de un giro para insertar el calibre, doble marca TDC.

9. Una vez que se inserta el indicador en el espacio, apriete el tornillo de ajuste gradualmente mientras desliza el indicador hacia adelante y hacia atrás hasta que haya un "arrastre" notable "".

10. Sostenga el tornillo en su ubicación con un destornillador y apriete la tuerca con la llave de 13 mm.

No apriete sobre la tuerca de bloqueo.

Debe ser apretado, no demasiado apretado.

11. Una vez que haya completado las válvulas de admisión y escape para el cilindro # 1, está listo para pasar al siguiente cilindro.

12. Debe reubicar a cada cilindro al punto TDC. En la parte trasera del automóvil usando la llave de 19 mm o 21 mm, gire el motor en sentido anti-horario Así que la polea del cigüeñal (grande) gira 1/2 turno o 180 grados.

Habrá otra muesca en la polea exactamente 180 grados o a mitad de camino desde el punto TDC # 1.

Línea la muesca con la división, su motor está ahora en TDC para Cilindro # 2.

13. Repita el procedimiento de ajuste en el cilindro # 2.

14. Gire el cigüeñal Otra 1/2 vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la muesca original esté alineada con la división en la caja, ajuste el cilindro # 3.

15. Repita el procedimiento de ajuste en el cilindro # 3.

dieciséis. Gire el cigüeñal otro 1/2 vuelta en sentido contrario a las agujas del reloj y ajuste el cilindro # 4.

17. Reemplace la tapa del distribuidor, asegúrese de que la tapa haga clic en la muesca de ubicación en la carcasa del distribuidor y configure los clips de espera.

18. Retire cualquier rastro de la junta de la cubierta de la válvula de las cubiertas de la cabeza y la válvula.

Coloque la nueva junta en las cubiertas de una válvula y coloque la cubierta en la cabeza.

Levante la paca hasta que haga clic en la muesca en la cubierta de la válvula, es posible que se requiera un destornillador para obtenerlo el último de la forma en que.

19. Limpie la parte inferior del motor, retire todos los residuos de aceite y vuelva a verificar el aceite, agregue según sea necesario.

20. Inicie el motor y escuche el ruido de Tappet fuerte (haciendo clic en OTALLO). Si está presente, es posible que tenga una de las válvulas ajustadas mal.

21. Compruebe si hay fugas de aceite.

Advertencias

El ajuste de las válvulas de cada cilindro debe realizarse en el centro principal muerto para ese cilindro. Si no se coloca el motor en una ubicación específica, resultará en válvulas malgradadas y posibles daños en el motor si se ejecuta.

Un ajuste correcto durará en varios 10.000 MLS: los ÚNICOSVALES para corregir el ajuste serán en su mayoría ambos de cilo. # 3 debido a problemas térmicos más altos. Respetando este aspecto, un motor puede correr durante varios 100.000 mls sin problemas, cambio de aceite regular incluido.

Compruebe la compresión regularmente para saber si la condición del motor está bien. Los motores con una potencia más alta que 40 HP (1300 CC) no alcanzarán un kilometraje tan alto, como el problema térmico de CYL.# 3 está aumentando con el rendimiento del motor. Los kilites más altos alcanzan comúnmente los motores con 30 HP o 34 HP (1200 CC).