Cómo ser un controlador de tráfico aéreo (con imágenes)

Los controladores de tráfico aéreo hacen más que decirle al capitán oveur qué vector ha sido asignado. Le dicen a los pilotos a los que las pistas de taxi y se despegan, rastrean la posición de las aeronaves en los informes de aire y relé desde el servicio nacional de tiempo a los pilotos. La mayoría de los controladores de tráfico aéreo trabajan para la Administración Federal de Aviación (FAA), aunque algunos trabajan para el Departamento de Defensa (DoD) y las sucursales individuales de los militares, mientras que algunos trabajan para firmas de control de tráfico aéreo privados en torres de control no relacionadas con la FAA. El trabajo de un controlador de tráfico aéreo es a menudo tenso y estresante, pero si desea convertirte en uno, aquí es lo que necesita saber.

Pasos

Parte 1 de 4:

Cumpliendo con los requisitos

1. No seas mayores de 30 si eres nuevo en la profesión. Las personas con experiencia previa como controlador de tráfico aéreo pueden volver a ingresar a la profesión si tienen 31 o más, si tienen experiencia previa como un controlador de tráfico aéreo antes de cumplir 31 años. El DOD contratará controladores de tráfico aéreo civiles a lo largo de 30 años, sin embargo, la FAA no capacitará a las personas sin experiencia previa que tengan más de 30 años.

Los controladores de tráfico aéreo civiles que trabajan para el Departamento de Defensa también pueden transferirse a la FAA, siempre que tengan 30 o más jóvenes cuando sean contratados por el DOD.

Ser un controlador de tráfico aéreo Paso 2

2. Ser un ciudadano de los Estados Unidos. La FAA solo acepta a los ciudadanos de los Estados Unidos por sus programas de capacitación.

Ser un controlador de tráfico aéreo Paso 3

3. Cumplir con los requisitos de educación y experiencia. Puede calificar para convertirse en un controlador de tráfico aéreo para la FAA si se reúne uno De los siguientes requisitos:

Tener un año continuo de experiencia como un controlador de tráfico aéreo civil o militar.

Tener 3 años de experiencia laboral, una licenciatura o una combinación equivalente de experiencia laboral y estudio colegiado. La FAA considera un año de universidad, 30 horas semestres o 45 horas, igual a 9 meses de trabajo. Su experiencia y cursos deben ser de naturaleza que muestre que puede manejar los deberes de ser un controlador de tráfico aéreo.

Complete el programa Air Traffic-Collegiate Capacity Capaciation (AT-CTI) 2 o 4 años y reciba una recomendación oficial de la escuela cuyo programa asistió. Más información sobre este programa está disponible en el sitio web de la FAA.

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4. Sepa con qué estás enfrentando. En 1981, el presidente Reagan famosa, disparó un montón de atascs llamativos. Como resultado, aquellos que fueron recién contratados entonces ahora se retiran. En 2009, hubo una gran cantidad en números y ahora ese número está siendo obligado a abandonar. Hace 4 años hubiera sido un buen momento para convertirse en un ATC, pero las perspectivas de trabajo son un poco mástiles ahora.

El BLS tiene crecimiento de empleo a una tasa -3%. Si desea empleo, se prefiere que tenga experiencia militar o rockee el programa AT-CTI.

Parte 2 de 4:

Ser educado o tener suerte

1. Espere a una apertura de pubnat o complete el programa AT-CTI. Si aún no estás aterrizando aviones en los militares (y la mayoría de nosotros no lo estábamos), es seguro decir que está considerando los otros dos caminos: ya sea contratados directamente por la FAA o que vaya a una escuela afiliada a la FAA. Vamos a cubrir ambos caminos.

Si eres un Joe regular, puedes esperar a que la FAA anuncie un abierto Publicación en el sitio web de USAJOBS. Debe ver la palabra pubnat en el título (significa "nacional" y está abierto a, lo adivinaste, el público), si esa palabra no está allí, no está abierta al público en general. Asegúrese de completar toda la información (y correctamente) en la solicitud en línea. Si no lo hace, su aplicación puede ser pasada por alto.
Si usted es un Joe regular con tiempo, dinero y motivación académica, encuentre una escuela que tenga un programa AT-CTI, se puede encontrar una lista completa aquí. Es un programa de 2 años o 4 años. Si va por esta ruta y la completa, se le acreditará a través del proceso (aunque no hay garantía de empleo).

Ser un controlador de tráfico aéreo Paso 6

2. Tomar el AT-SAT. 4 a 8 semanas después de que se cierre el anuncio de PUBNAT o 6 meses antes de su graduación, se le pedirá que tome el AT-SAT (así que revise su correo electrónico). Cuando hay más solicitantes que pruebas de ranuras, los solicitantes son elegidos al azar. Si completó un programa AT-CTI y no se seleccionó cuando se aplica por primera vez para tomar la prueba, se le da prioridad para la siguiente sesión de prueba siempre que aún cumplen con los otros requisitos.

La prueba escrita es una prueba integral y administrada por computadora diseñada para evaluar su capacidad para aprender a ser un controlador de tráfico aéreo. Te darán 8 horas con 75 minutos para descansos. Se le pedirá preguntas de matemáticas, preguntas de control / marcado de aviones, preguntas sobre radar, ángulos y diferentes escenarios de vuelo, etc.

Preguntándome cómo estudiar para ello? Preparación de carrera de control de tráfico aéreo Por Patrick Mattson es un buen lugar para comenzar.

Ser un controlador de tráfico aéreo Paso 7

3. Ponte en la lista de referencias. Si anotó anteriormente, 70 o más, puede colocarse en una lista de referencia. Necesitas subir a esta lista para continuar más. Incluso si usted anota un 70, no se garantiza necesariamente nada, podría haber 14,395 personas que obtuvieron un 70.1. Se le notificará por teléfono o correo electrónico si califica.

Si anotó 70 a 84.9 eres considerado calificado. Si anotó 85 o más, se considera bien calificado. Obviamente, la FAA pasa por la lista bien calificada primero.

Ser un controlador de tráfico aéreo Paso 8

4. Recibir aviso para pasar por un PEPC o entrevista en una instalación local. Una vez que esté en la lista de remisión, hay dos rutas que puede ser marcado con elección: la ruta acelerada (en un PEPC (un centro de procesamiento previo al empleo) o la ruta tradicional (en algunas instalaciones locales). De cualquier manera, eventualmente obtendrá todas sus proyecciones y entrevistas, esto se discutirá en la siguiente sección, pero ahora recibirá notificaciones de su camino.

Todo esto debería hacerse en un día (probablemente). Si ese es el caso para ti, toma un poco de comida contigo y contigua para impresionar. Estarás allí todo el día (y solo habrá caramelo y waterand, estarás rodeado de personas que te están evaluando como un posible candidato para este trabajo. Deja los monos en casa.

Ser un controlador de tráfico aéreo Paso 9

5. Rellena tu e-QIP. A lo largo voluntad todas las otras cosas que se acumularán en su bandeja de entrada, recibirá un aviso para completar su E-QIP. Este es solo un cuestionario, debe completar: la versión electrónica del SF-85/86 para puestos de confianza pública. Asegúrese de hacer esto: es el paso que debe completarse antes de que el gobierno inicie los controles de seguridad (Yay).

Si usted es un solicitante de terminal, completará el SF-85. Si usted es un solicitante de ruta en ruta, el SF-86.

Hay diferentes tipos de controladores de tráfico aéreo para diferentes segmentos de vuelo. Los controladores de la torre van desde la puerta a 5 millas (8.0 kilómetros de 0 km), o así, desde el aeropuerto, los controladores de aproximación tienen la aeronave desde aproximadamente 60 millas (97 km) desde el aeropuerto (por debajo de 18,000 pies), el controlador central tiene la embarcación a través de altitudes más altas a su destino, donde el proceso se invierte.

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6. Pasar el MMPI-2. Que representa el inventario de personalidad multi-fase de Minnesota. Es bastante estándar para todos los trabajos de FAA, DOD y CIA. Básicamente está identificando su estructura de personalidad y su psicopatología. Hagas lo que hagas, no contestes las 567 preguntas como tú crees que quieren que las respondas. Contestador "¿Alguna vez has mentido??" con "No" levantará una bandera roja.

Algunas de las preguntas son bastante ridículas. ¿Ves animales que no están ahí?? ¿Es la gente para conseguirte?? ¿Has fracasado porque otros te hicieron?? ¿Pensará la gente que está loco después de tomar esta prueba porque quieren ver que fallas?? Muy enserio. Es una gran cantidad de la misma pregunta una y otra vez (en este caso, "eres paranoico?") para ver si eres consistente.

Si lo fallas, no estás necesariamente fuera del juego. PROBABLEMOS PROBABLEMENTES PROBABLEMENTE EN EL SISTEMA POR TRES MESES Y TRATOS CON LUEGO.

Parte 3 de 4:

Ser despejado para el empleo

1. Pasar un examen físico y la detección de medicamentos. Debe poder manejar los rigores físicos de ser un controlador de tráfico aéreo, incluida la visión de color normal. Una vez contratado, tendrá que tener una pantalla anual física y de medicamentos para asegurarse de que aún está en forma para el trabajo, además de un examen de audición, examen de la presión arterial y un EKG.

La FAA contrata a los veteranos discapacitados, siempre que sus discapacidades sean tales que no interfieran con su capacidad para trabajar como un controlador de tráfico aéreo
Traer todas Tus registros médicos con usted. Si tiene un archivo incompleto, el proceso se reducirá más lento de lo que ya es.

Ser un controlador de tráfico aéreo Paso 12

2. Pasar un espacio libre de seguridad. Usted sabe que esas preguntas los empleadores le piden que no cree que realmente se moverán para verificar? Bueno, la FAA hace eso y lo lleva un paso más allá. Se pondrán en contacto con sus referencias y personas que te conocen. Ellos hicieran huella digital. Investigarán su historial criminal exhaustivamente. Ellos comprobarán su crédito. Así que todo lo que escribes necesita para ser completamente honesto.

Si tienes deuda, no te preocupes. Toneladas de nosotros Hacemos. Es solo si tiene seis figuras y todo se debe a una adición de juego o lo gastó todo en piñas o algo se elevará a la ceja.

Ser un controlador de tráfico aéreo Paso 13

3. Pasar la entrevista de la FAA. Si no tiene experiencia previa como controlador de tráfico aéreo, debe pasar por el proceso de prueba y entrevista de la FAA. Esto es generalmente breve y hasta el punto. Las preguntas son bastante sencillas, hablando de trabajo en equipo, situaciones estresantes y preguntas generales que cualquier empleador pueda preguntar.

La entrevista está diseñada para evaluar a los solicitantes en su estado de alerta, equilibrio, dicción y capacidad para dar instrucciones en la menor cantidad de palabras posible. También se evalúan candidatos por su capacidad para manejar grandes cantidades de información y tomar decisiones rápidas.

También se le pedirá a esas preguntas súper impresionantes como, "¿Por qué harías un buen ATC??" y "¿Dónde ves tu carrera??" No es exactamente cosas difíciles.

Ser un controlador de tráfico aéreo Paso 14

4. Recibe tu tol. Ese es su Carta de oferta tentativa. HR manejará esto. Una vez que lo entiende (no los molestes, vendrá), tendrá su instalación de empleo (en otras palabras, donde estará trabajando) y cuánto le pagarán. Esto es solo una garantía de empleo si pasa todos los controles de fondo y en qué no. No empieces a celebrar todavía.

Ser un controlador de tráfico aéreo Paso 15

5. Obtener la llamada telefónica. Después de que todo se haya borrado, su representante de HR debería llamarlo y confirmarlo cuando esté comenzando sus clases. Cada nuevo ATC tiene que pasar por la Academia FAA antes de comenzar a trabajar. Te darán un tiempo y un lugar, ¿le gustaría tener el lugar reservado para usted en la clase?? ¿Por qué, sí, sí lo harías?.

No digas no. Un jillón de otras personas también está esperando esta oferta. Si no dices que no ahora, nunca podría volver a suceder.

Parte 4 de 4:

Comenzando tu carrera

1. Asistir y graduarse de la Academia FAA. La Academia FAA, ubicada en Oklahoma City, entrena a aquellos que pasan la prueba durante 12 semanas en los fundamentos de ser un controlador de tráfico aéreo. Los cursos incluyen las regulaciones de la FAA, el sistema de vías respiratorias, cómo funcionan varias aeronaves y el uso de equipos en el trabajo.

Los que se graduaron del programa AT-CTI pueden omitir las primeras 5 semanas de la Academia.

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2. Certificado como un controlador de tráfico aéreo. Los graduados de la Academia de la FAA se asignan a una instalación donde trabajan como "Controladores de desarrollo" Bajo la supervisión de controladores de tráfico aéreo con experiencia. Los nuevos controladores pueden esperar que se certifiquen dentro de 2 a 4 años, dependiendo de su desempeño y la disponibilidad del personal de la instalación para capacitarlos, mientras que los controladores con experiencia previa generalmente toman menos tiempo para obtener la certificación de la FAA.

Una vez certificado, está sujeto a revisiones semestrales de su desempeño. Esto es estándar para cualquier carrera seria.

Que seis figuras salariales el BLS se jacta no es fácil de conseguir. Tendrás que trabajar por el Polo Totem para encontrar uno de esos.

Ser un controlador de tráfico aéreo Paso 18

3. Empezar a salvar vidas. Vas a estar haciendo algunas cosas bastante geniales. Sin ti, esas almas volando por el aire serían un arroyo sin una paleta. Mientras que su trabajo es realmente genial, también es intenso. Tienes que enfocar todo el tiempo que estás en el trabajo. Son 8 horas de concentración constante.

Este trabajo, aunque no está agotando físicamente, puede ser muy agotador mental. No es tu trabajo de escritorio promedio. Los aeropuertos corren mucho 24/7, así que siempre hay cosas que hacer. Si eres un pegajista para descansar y relajarse, esta no es la carrera para ti.

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4. Mantente despierto. Debido a cómo se programan los aviones, no tendrá un día, por la tarde, o turnos nocturnos. Si Ron funciona todas las mañanas y Sue trabaja todas las noches, RON está constantemente aterrizando 3,429 aviones a la vez, mientras que Sue lee a leer un libro mientras espera que el vuelo 101 de United entre ellos. El martes trabajarás por la mañana y el miércoles trabajarás en el cementerio para mantenerlo equilibrado. En resumen, permanecer despierto.

En realidad, los ATC se quedan dormidos en el trabajo en realidad se están convirtiendo en un problema. Como resultado, ya no pueden trabajar solo durante los turnos nocturnos. Sin embargo, la programación se está quedando igual (es justo) y también los turnos (generalmente 8 horas). Si tiene una familia, esto puede poner un gran amortiguador en su unión.

Ser un controlador de tráfico aéreo Paso 20

5. Mantener la calma. Se le presentará una serie de situaciones estresantes. Si nada más, se le pedirá que haga un 258 cosas a la vez. Es importante que tengas una cabeza de nivel y no te asustas. Has sido entrenado. Sabes qué hacer. Todo estará bien.

Si recuerdas respirar, estarás mejor. Piense en su entrenamiento, qué haría su Superior, y manejará el momento. Habrá terminado antes de que lo sepas. Cuando la hora punta termina, puede sentarse con su café, comience una conversación con el interesante tipo militar con el que ha estado trabajando durante unos meses y disfruta de lo increíble que es su trabajo. Prestigio!

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6. Mantenerse sano. Las tensiones de ser un controlador de tráfico aéreo son innumerables. Si algo sale mal, puedes terminar de culparte y, alejándolo por el arbusto, perdiéndolo. Es fácil sacudirse, especialmente al principio. Es imperativo que entienda que esta opción de carrera es la definición misma de exigentes. Claro, los aeropuertos más ocupados requerirán más de ustedes, pero cada posición (independientemente de su ubicación) le privará de sueño, exigirá la concentración final y puede ser potencialmente bastante jarring. Entiendo?

Nunca dijeron que sería fácil, dijeron que valdría la pena, a la derecha? Este es un trabajo muy, muy respetable, es simplemente importante conocer los beneficios y inconvenientes en marcha. Cuando entras con una cabeza de nivel, es más probable que tenga éxito.

Consejos

Los controladores de tráfico aéreo que pertenecían a Patco son elegibles para reutilar, siempre que elijan un estado que se contratara si trabajaron en una terminal aérea o en un centro de control de tráfico regional si trabajaban en un centro de control. Los controladores de Patco que fueron certificados tanto en una terminal como en un centro de control pueden elegir tanto un estado como un centro de control.

Los controladores de tráfico aéreo militar pueden ir a trabajar para la FAA si están certificados por la FAA y se han retirado de los militares a partir del 17 de septiembre de 1999 y no son mayores de 56. Se les da citas iniciales de 10 años para ser consideradas para posiciones con la FAA, que se pueden renovar en incrementos de 5 años hasta que cumplan 56.

Advertencias

Este es un trabajo de alto estrés. Si no estás buscando un desafío, no es para ti.

Se espera que trabajemos noches, fines de semana y vacaciones.

Aunque los controladores de tráfico aéreo trabajan una semana básica de 40 horas, los centros de la FAA que trabajan en operan las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Por lo tanto, las horas extraordinarias son una parte frecuente del trabajo, al igual que los cambios de rotación.