6 maneras de conducir tácticamente (conducción técnica)

El conductor promedio nunca debe tener que pensar en la conducción táctica, pero existe la rara ocasión en que se convertirá en una necesidad. Más, aquellos en la aplicación de la ley pueden encontrar tácticas conduciendo una habilidad de salvamento de vida, o una habilidad que ayude a atrapar al `chico malo`. Este tutorial cubre algunos de los conceptos básicos de las habilidades y las maniobras que tienden a considerarse la conducción táctica, pero pueden incluso ser útiles durante una situación extrema, como evitar un accidente.

Mientras que leer este artículo puede darle el conocimiento sobre cómo conducir un automóvil en ciertas situaciones, en realidad, realizar las habilidades, será muy diferente que solo leer sobre ellos. Las maniobras deben ser practicadas y perfeccionadas antes de intentar hacerlas en una situación que requiere una ejecución impecable en condiciones estresadas.Algunas de las cosas mencionadas en el tutorial pueden ser ilegales en calles públicas y nunca deben ser practicadas o realizarse allí a menos que sea absolutamente necesario.

Pasos

Método 1 de 6:

Empezar

1. Dependiendo del automóvil que tenga, algunos de estos procedimientos pueden necesitar un poco de alteración para trabajar con su vehículo específico. En caso de duda, consigue un mejor vehículo.

Los vehículos de tracción delantera (FWD) son probablemente los más restringidos. En general, los FWD tienden a insuficuar (lavado) mientras está en una esquina cuando el conductor está dando el gas del vehículo para acelerar el auto de un turno. Esto es algo malo, y restringe en gran medida las capacidades de torneado del vehículo.
Los automóviles de tracción trasera (RWD) son más eficientes que FWD para curvas y aceleración, pero pueden convertirse en un peligro con un conductor inexperto. Los donas pueden ser divertidos, pero no durante una situación crítica.
Los automóviles para todas las ruedas (AWD) tienen un buen equilibrio, pero también pueden sujetarse mal si no es un vehículo con un diferencial de centro activo o manual (la mayoría de los vehículos AWD tienen esta función, de lo contrario, se les conoce como parte. Tiempo 4WD).
Saber la característica de su vehículo es clave para realizar en situaciones extremas sin ponerse a ti ya los demás a tu alrededor en peligro. Lea cómo elegir un automóvil para el artículo de conducir táctico para obtener más información.

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2. Manténgase alerta:

Siempre que estés conduciendo, siempre debes Ten cuidado de tu entorno. Debes saber qué coches están a tu alrededor en todo momento.

Si viaja rápido, y los automóviles frente a sus frenos están golpeando sus frenos, primero debe intentar reducir la velocidad, pero también debe escanear el área para una salida. No siempre hay una salida, pero muchas veces hay.

A veces el "Salida" no es una salida limpia, y puede ser una salida de voluntad de daño (CTLD) de Will-Will-Causa (CTLD). Esto puede consistir en elegir salir de la carretera completamente en lugar de justo en un hombro. Elija la ruta más segura antes de elegir la ruta más barata.

Muchas personas se vuelven más alertas después de haber estado recientemente en un accidente, no dejes que eso fuera tú. Debe estar alerta para evitar su primer accidente, así como a otros a su alrededor que pueden no estar prestando atención.

Método 2 de 6:

Frenado

1. El frenado es una habilidad perdida. Con tantos coches con frenos antibloqueo (ABS), la gente simplemente se golpeó en los frenos en cualquier situación. Esta puede ser una buena opción, pero no siempre es lo mejor. El frenado (incluso con ABS) puede causar capacidades de manejo reducido y, en realidad, colocarlo en más peligro. El giro en los frenos puede hacer que el vehículo no gire tan bien como si pudiera sin los frenos ni hacer que el vehículo se desalinezca menos de lo que podría tener sin girar (lee algunas de las maniobras para una explicación adicional).

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2. Los conductores de carreras, que siempre están en el borde con sus vehículos, han aprendido la habilidad necesaria de separar el frenado de la torneado. En el 90% de las esquinas, los corredores (de cualquier tipo de carrera) Usa sus frenos antes de llegar a la esquina, Haz la esquina, luego usa el gas. Cada sección de la esquina (o las rectas antes y después de la esquina) tiene su propio propósito y la separación de los frenos y el giro le da la mejor tracción para que el vehículo haga una esquina deseada.

También hay una técnica llamada "Frenado del sendero," que es esencialmente frenado mientras está curvando. Se ejecuta mejor al ingresar a una esquina rápidamente, y frenar con fuerza antes de volverse. Continuar el frenado hasta que haya desacelerado lo suficiente. El frenado del sendero transfiere el peso de la parte trasera al frente, empujando así los neumáticos delanteros al suelo y dando al auto más mordida de dirección. Esto solo debe hacerse con la experiencia, porque puede ser fácilmente contraproducente.

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3. Usando sus frenos (si no tiene ABS) debe hacerse sin problemas. Deprime su pedal de freno, no lo golpee al suelo. Este es un método llamado apretar sus frenos, y es esencial para obtener el mejor potencial de frenado de su vehículo. Traes los neumáticos de tu vehículo solo hasta el punto de romper la tracción. Mientras que algunas personas dicen que el bombeo de sus frenos es una buena manera de detenerse, especialmente en superficies de baja tracción, es solo una forma confiable de detenerse en una emergencia.

Esto se puede practicar fácilmente en un estacionamiento vacío. Retira por tus ventanas y comienza en un extremo del lote. Acelerar a una velocidad segura (30-40 mph (48-64 km / h) debe ser bueno) y golpear sus frenos tan difíciles y usted puede. Debe escuchar una buena cantidad de chillido (si no lo hace, es posible que tenga ABS, es posible que no tenga frenos de disco, o que sus frenos necesiten reemplazar). Ahora vuelve a la otra dirección y esta vez deprime rápidamente los frenos hasta que vuelva a poner el chillido. Vete de un lado a otro hasta que pueda aplicar sus frenos y solo escuchar un susurro de chillido (esto se llama el punto de compresión óptimo - OSP).

¿Cuál es el susurro de chillido, hablo?? Este es el punto donde el caucho de su neumático está siendo torcido y contorsionado a un punto que solo las partes de sus neumáticos son en realidad skidding, este es el límite absoluto de la tracción de su neumático y la forma más rápida de detenerse.

Puede medir esto configurando marcadores en cuanto a cuándo comenzar a frenar y cuando detenga el automóvil, y puede ver visualmente la diferencia entre los neumáticos bloqueados y no.

Práctica extra: bloquea a propósito sus frenos. Ahora practique la reducción de la presión sobre el pedal hasta que deje de bloquearse, luego aplique presión a la OSP nuevamente).

Tomar nota: Cada superficie y velocidad tendrán diferentes OSP. Por eso debes practicar mientras está seco, mientras está lloviendo, y luego, cuando está nevado (si está disponible). Se adapte adecuadamente a diferentes niveles de tracción para que nada te sorprenda.

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4. Usando sus frenos (si tiene ABS) es mucho más simple. En casi todos los casos, simplemente deprimir su pedal de freno suavemente (aunque rápidamente) al piso es la mejor. Probablemente sentirá que el pedal vibre (ABS dependientes) o sentir que se da por completo (ABS independientes). De cualquier manera, es un signo de los ABS que trabajan. Por supuesto, si el pedal se siente como que se rindió, y no se detiene, los frenos probablemente se dieron, en cuyo caso deberías besarlo adiós (o leer thearticle, Cómo detener un coche sin frenos).

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5. Para obtener más información sobre el frenado, lea Cómo frenar y detener un automóvil en la distancia más corta.

Método 3 de 6:

Desventurado

1. Comenzamos con una maniobra muy simple, pero una habilidad muy viable para los conductores normales y los controladores técnicos. Esta habilidad puede salvar tu vida Cuando necesite hacer un ajuste repentino de dirección con su automóvil.

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2. El escenario: Conduciendo por la autopista, por la noche, está lloviendo, por lo que hay una tracción reducida y la visibilidad en la carretera. Usted está viajando a 70 mph (110 km / h) y unos 100 pies frente a usted, una caja grande está en medio de la carretera.

Esto le da casi exactamente un segundo para decidir cuál es la mejor opción de acción, y ejecutarlo.

Ser una caja grande, deduces, puede haber algo muy pesado en la caja, y puede dañar su automóvil severamente y ponerlo a usted y a sus pasajeros en peligro.

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3. Solución 1 (sin coches a tu alrededor): Ya deberías saber si hay autos cerca de ti (lee "Manténgase alerta" sobre). No toques tus frenos! Con solo un segundo para reaccionar el frenado solo reducirá la cantidad de tracción disponible para sus neumáticos delanteros, y puede derribar su vehículo de equilibrio y, por lo tanto, fuera de control, durante la maniobra rápida.

Sacudir la rueda hacia la dirección deseada tampoco es la forma más segura de desviar (por todas las mismas razones que el frenado es inseguro). Un swerve controlado siempre es mejor. Si supera su suspensión, su automóvil solo se mantendrá bajo dirección, posiblemente lo que le causará la caja. Deberías dirigir rápidamente sin ser desigual. Una vez fuera del camino de la caja, rode la rueda de la otra manera para enderezar su vehículo. De nuevo, Si lo haces demasiado rápido, vas a salir! Usar sus frenos antes de que se enderezcan, también puede hacer que gire. Una vez que esté fuera del camino de la caja, tiene más tiempo para corregir la dirección de su automóvil, por lo que no seas apresuradamente, y no sobrecorriente.

En esta situación, no se trata de frenado, y el primer turno de la caja debe hacerse más rápido que la corrección en la dirección correcta.

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4. Solución 2 (los coches están a tu alrededor): Esta situación es mucho más difícil. Si no puede moverse al carril a su lado, debe determinar si hay un hombro que puede usar. Si no hay salida limpia, es probable que la salida CTLD sea golpeando la caja. Use las técnicas de frenado desde arriba y disminuyen lo más rápido posible. Es probable que un automóvil de 70 mph (110 km / h) pueda detenerse en 100 pies, pero Cualquier reducción en la velocidad reducirá el daño hecho Para ti, tus pasajeros, y tu coche.

En una situación no crítica (no táctica): si la caja termina estar vacía, y no se toma ningún daño, tenga en cuenta los automóviles detrás de usted, lo que puede retroarte, ya que va lento, o se detiene en el medio de una autopista. Encuentra una forma segura de quitar la caja de la autopista y continuar. Si la caja daña su automóvil, asegúrese de que usted y sus pasajeros estén bien. Si eres capaz de obtener el auto con seguridad al lado de la carretera, hazlo. Manténgalo fuera de la carretera, y quédate en el auto, la autopista es un lugar peligroso para ser. Llame (espero que tenga un teléfono celular) la policía, e informe el accidente.

En una situación crítica (táctica): si su automóvil aún funciona correctamente después de golpear la caja (si está tratando de llegar a algún lugar) continúe su viaje. Si su automóvil no funciona correctamente, con suerte no se está persiguiendo y su vida no está amenazada por este problema.

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5. Si el objeto estuviera un poco más lejos, la mejor decisión probablemente sería usar sus frenos por un corto período de tiempo, Libéralos la mayor parte del camino (todo el camino, y la transferencia de peso de los neumáticos delanteros puede hacer que su vehículo se vuelva inestable cuando intenta desviarse, o simplemente sujete), luego desvíe. Cuanto menor sea su velocidad es durante el sujeción, más seguro será ejecutado.

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6. Para obtener más información sobre cómo hacer un S-Swerve en un automóvil con seguridad.

Método 4 de 6:

Invertir 180 (J-Girl)

1. Generalmente se inicia desde una posición detenida, y puede recuperarse incluso en una ubicación estrecha (sin un giro de 8 puntos).

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2. Para que esta maniobra sea ejecutada correctamente, necesitas suficiente espacio para tener el auto de los sosos, y luego algunos. Se practica mejor en un estacionamiento vacío o área de suciedad (la suciedad le dará las mismas habilidades, pero requiere menos velocidad, y causará menos desgaste de los neumáticos).

Imagen titulada Drive Tácticamente (conducción técnica) Paso 16

3. Conducir a un extremo del área con su backend apuntado en la dirección que desea ir. Acelere en inverso a 10-30 mph (16-48 km / h).

En un auto FWD, este siguiente paso es fácil. Gire la rueda en una dirección para iniciar el deslizamiento delantero. Dando un poco más de gas tan pronto como comiences el turno Ayudará un poco. Tan pronto como la parte frontal del vehículo comience a deslizarse, presione los frenos ligeramente, coloque el automóvil en neutro y esté listo para ponerlo en marcha.

En un automóvil RWD, gire la rueda en una dirección para iniciar el deslizamiento delantero, pero en exactamente la misma hora, Presiona el pedal del freno bastante duro, No encierre los frenos, pero esto ayuda a su vehículo que ponen a los neumáticos traseros. Pon el auto en neutro, y prepárate para ponerlo en marcha.

Imagen titulada Drive Tácticamente (conducción técnica) Paso 17

4. Tan pronto como la diapositiva esté a la mitad, coloque el automóvil en marcha (unidad) y prepárese para pisar el gas. Tan pronto como se apunte en la dirección en la que desea ir, presione el acelerador y realice cualquier ajuste menor en el ángulo de conducción con su volante.

Imagen titulada Drive Tácticamente (Conducción Técnica) Paso 18

5. Debes practicar girando en ambas direcciones. Y Experimente con diferentes cantidades de gas y frenos a partir del inicio de la diapositiva.

Imagen titulada Drive Tácticamente (conducción técnica) Paso 19

6. Si no pone el auto en neutral lo suficientemente pronto, o ponte en el automóvil en marcha (unidad) demasiado pronto, tiene la posibilidad de arruinar su transmisión.

Método 5 de 6:

Hacer un giro apretado, rápidamente

1. Cuanto más apretado sea el turno que realice, más lento debe ser, pero si juega sus cartas, y hace que el gire sea más rápido que el otro tipo, entonces podría darle la ventaja que necesita.

Imagen titulada Drive Tácticamente (conducción técnica) Paso 21

2. Deciremos (por motivos de práctica), va a hacer un apretado giro a la izquierda alrededor de un puesto de luz de estacionamiento (uno de esos altos con la base de concreto).

Imagen titulada Drive Tácticamente (conducción técnica) Paso 22

3. Cuando estás practicando, debes establecer conos a ambos lados del automóvil para representar una calle.

Imagen titulada Drive Tácticamente (conducción técnica) Paso 23

4. Acercándose al turno que debes llegar lo más lejos posible de lo posible. Usa tus frenos tan tarde como sea posible (Lea las instrucciones de frenado de arriba), mantenga lo más recto posible, porque el giro hará que su vehículo disminuya la velocidad...Más lento.

Imagen titulada Drive Tácticamente (conducción técnica) Paso 24

5. Para un giro de 90 grados (o menos), es una simple cuestión de hacer el turno yendo de la derecha, y se acerca al concreto sin golpearlo, luego salga del turno lo más lejos posible a la derecha. Esto le da la línea más reciente posible, naturalmente, también es la línea más rápida.

Imagen titulada Drive Tácticamente (conducción técnica) Paso 25

6. Para un giro de 90-135 grados, es posible que necesite una pequeña cooperación de su vehículo. De nuevo, acercarse desde la derecha, pero esta vez use el freno de mano (si está disponible) para llevar la parte posterior de su automóvil. No lo uses demasiado tiempo, de lo contrario, saldrá. Si un freno de mano no está disponible (i.mi.: su vehículo tiene un freno electrónico de base de pie), entonces tendrá que tomar la esquina un poco más lenta, así que sigue las instrucciones de turno de 90 grados.

Imagen titulada Drive Tácticamente (conducción técnica) Paso 26

7. Para más de un giro de 135 grados, se necesita un giro de frenos de e-. No ralentice la velocidad tanto como lo hubiera hecho normalmente por el turno, en su lugar, conduzca unos pocos pies más allá del turno (5 o más pies). Mientras sigue viendo a una velocidad decente y voy a correr, tire del e-freno. Una vez que los neumáticos traseros se han bloqueado, gire la rueda hacia la izquierda. El extremo posterior del automóvil girará y le indicará casi en 180 grados de su curso original. Suelte el e-freno y se desactive.

Imagen titulada Realizar un reverso 180 en un coche Paso 5

8. Cualquiera de estas maniobras realizadas con un vehículo RWD o AWD no debe estar con ningún estilo de deriva (con su deslizamiento de espalda mientras acelere). Manteniendo tu back-end "ordenado" Siempre es el camino más rápido a la vuelta de la esquina. Si sus neumáticos se deslizan bajo la alimentación hasta el punto de que el back-end se apaga, le está dando demasiado gas, y dejar que el gas se acelere realmente, o lo llevará a través del turno, más rápido.

Método 6 de 6:

La técnica de intervención de búsqueda (maniobra de PIT)

1. La maniobra de Pit es un procedimiento que ha sido utilizado por los departamentos de aplicación de la ley en todo el mundo (esto también es conocido por algunos como la técnica de inmovilización de precisión).Los vehículos a alta velocidad son, Por leyes en física y aerodinámica, inherentemente menos estable que a velocidades más bajas. La parte posterior del vehículo también es fundamentalmente menos estable que la parte frontal del vehículo (especialmente un vehículo RWD, bajo aceleración).

Imagen titulada Drive Tácticamente (conducción técnica) Paso 29

2. Antes de que se realice la maniobra del pozo, se supone que el automóvil A se está acercando al auto B por detrás. Cuanto más rápida sea la velocidad (velocidad de la autopista), mayor será el automóvil ventaja.

Imagen titulada Drive Tácticamente (Conducción Técnica) Paso 30

3. CAPA A intenta poner el barrio delantero del automóvil al lado del barrio trasero del coche B. Generalmente se realiza mientras que los dos coches casi se tocan entre sí. Una distancia de partida que es demasiado grande puede causar peligro al automóvil a.

Imagen titulada Drive Tácticamente (conducción técnica) Paso 31

4. A velocidades a más de 70 mph (110 km / h), el automóvil B requiere no mucho más que un buen beso fuerte del automóvil A. A velocidades más cercanas a 40 mph (64 km / h), el automóvil A puede necesitar sacrificar un poco de la parte delantera del automóvil para dar un golpe fuerte a la parte trasera del coche B.

Imagen titulada Drive tácticamente (conducción técnica) Paso 32

5. Si el automóvil A le da al grifo inicial con suficiente fuerza, el back-end del automóvil B debe deslizarse hacia afuera. El auto A tendrá que enderezar, como para no seguir demasiado y perder el control. El automóvil A, entonces necesita disminuir la velocidad inmediatamente para evitar el auto de Broadsiding. Para dos autos comparables, el automóvil A siempre debe poder disminuir más rápido que el auto B.

Imagen titulada Haga un spin de coche Paso 3

6. Prepárese para el automóvil B para tratar de conducir tan pronto como lo hayan desacelerado para recuperar el control. Un conductor experimentado en un vehículo FWD podría recuperarse y conducir en la dirección original a velocidades sorprendentemente rápidas. Un conductor experimentado en un vehículo RWD, una vez que el vehículo se desacelere la mayor parte del camino, es probable que intente acelerar en la dirección opuesta de la búsqueda inicial. Los vehículos AWD pueden ser capaces de ir en cualquier dirección.

Esta es una maniobra muy difícil y peligrosa, y solo debe realizarse si ha sido entrenado en la técnica.

Obtenga más información sobre esta maniobra leyendo cómo usar la técnica de intervención de búsqueda (maniobra de Pit) en un automóvil.

Consejos

Práctica, práctica, práctica en un lugar seguro. Mantenerlo, su automóvil, y otros en el área segura vale más que todas las habilidades que cree que tiene.

La experimentación es la madre de la conducción técnica. Si practicas lo suficiente al probar cosas diferentes, encontrarás algo que es mejor, más rápido o más seguro que lo que se encuentra aquí.

Mira donde te vuelves. Siempre quieres ver a dónde vas, no donde estás señalado. Tu dirección naturalmente sigue tu vista. También le permite ver mejor las próximas obstáculos.

Autocross (o incluso Rally Cross) es una forma divertida de practicar el talento de conducción en un deporte competitivo. Puede mejorar su conducción táctica en muchas áreas, pero principalmente en la experiencia.

Advertencias

Siempre conduce de forma segura. Ser observador de peatones y otros vehículos.

Cualquier practicación que haga no debe hacerse en calles públicas! Tu propia propiedad privada es la mejor.

Nunca rompas la ley! Obedece los límites de velocidad, la investigación estatal y las leyes locales, y asegúrese de obedecer todas las leyes.

Conducir (especialmente la conducción táctica o técnica) puede ser muy peligrosa, y solo debe hacerse en situaciones de emergencia, cuando no hay otra opción disponible.

Si bien la práctica es crucial, se debe tener en cuenta que muchas de las maniobras pueden causar daños a los vehículos.Alineación, montajes de motor, rodamientos y muchas otras partes pueden sufrir desgaste o mal funcionamiento.Algunas personas usan un barato "coche de práctica" practicar con.