5 maneras de evitar multitudes en tránsito masivo

Esta guía pasa por estrategias básicas para evitar multitudes en tránsito masivo. El enfoque está en tránsito basado en el tren, que se caracteriza por un programa relativamente regular, patrón diario regular de uso, y no se trata de diferencias significativas en el tiempo realizado para el viaje real basado en la hora del día. Algunas de las estrategias también se aplican a otras formas de tránsito. Las estrategias discutidas varían en términos de la flexibilidad que necesitan de usted y las otras cosas que puede necesitar para evitar la multitud.

Algunos de los sistemas de tránsito masivo que se investigaron al compilar estos consejos son el tránsito rápido de la Bahía de San Francisco (BART), Subway de la ciudad de Nueva York, Metro Paris, el sistema ferroviario de Chicago y los sistemas de tránsito en Tokio, Pekín, Shanghai, Seúl, Delhi y Mumbai.

Pasos

Método 1 de 5:

Seleccionando la ubicación dentro de la estación donde abordará el tren

1. Comprenda cómo las ubicaciones en la plataforma corresponden a los automóviles del tren

Algunos de los sistemas de tránsito masivo más modernos, particularmente aquellos en Asia Oriental (Seúl, Hong Kong, Pekín y otras partes de China) tienen puertas de pantalla de plataforma que se alinean con las puertas del tren que llegan y se abren en sincronización con el tren que llega. Los sistemas de tránsito de masa más antiguos tienen marcadores que indican dónde se colocarán las puertas del tren cuando se detiene el tren. Las puertas de la pantalla de la plataforma y / o los marcadores pueden darle una idea de cómo se detendrá el tren.
Algún sistema de tránsito en masa ejecuta trenes de longitud variable. La estación está diseñada para acomodar la longitud máxima del tren. Cómo se detienen los trenes más cortos pueden depender del sistema de tránsito. Por ejemplo, para el sistema de tránsito rápido del Área de la Bahía, los trenes se detienen aproximadamente en el medio, con una sutileza: mientras los trenes con un número par de automóviles se detienen exactamente en el medio, los trenes con un número impar de automóviles dejan un automóvil adicional. espacio en el frente. Algunos sistemas de tránsito alineados, i.mi., El coche delantero siempre se detiene en un punto en particular, independientemente de la longitud del tren. Otros trasineados, i.mi., El coche trasero siempre se detiene en un punto en particular, independientemente de la longitud del tren.
Los sistemas de tránsito en masa con longitud de tren variable generalmente muestran información explícita explícita sobre la longitud del tren que llega en las pantallas electrónicas. Tenga en cuenta que esta información puede no estar disponible como parte del calendario regular porque la duración de los trenes puede ser una función de factores dinámicos, como la disponibilidad de automóviles y la carga esperada del pasajero.
Algunas estaciones tienen información sobre cómo se detendrán los trenes de diferentes longitudes. La información se puede mostrar dinámicamente (i.mi., para el próximo tren) o como señalización estática que describe cómo se tratarán varias longitudes de trenes.

Evite las multitudes en el paso de tránsito masivo Paso 2

2. Determine el automóvil menos lleno de gente y la entrada menos abarrotada dentro del automóvil, para viajar sin transferencias.

Decida qué es lo más probable que tenga el automóvil que tenga espacio para sentarse en el momento en que lo aborda si su único objetivo es encontrar espacio para sentarse. La aparentamiento posterior del automóvil no es demasiado relevante.

Si el espacio para sentarse está fuera de la pregunta, y su objetivo es encontrar un automóvil que tenga el menor nivel de hacinamiento a lo largo del viaje, también es importante considerar la carga en futuras estaciones.

En general, la distribución de la carga de los pasajeros de embarque en cada estación depende del diseño de la estación. Los autos que están más cerca de los puntos de entrada a la plataforma de la estación tienden a estar más concurridos, ya que muchas personas, incluidas las que llegan "justo a tiempo" para tomar el tren y aquellos que no intentan reposicionar dentro de la estación, tienden a tomar ese auto. Por lo tanto, en la estación donde se está abordando, lo que importa es el diseño de todas las estaciones antes de usted.

Un sistema de tránsito masivo típico tendrá diseños razonablemente similares para la mayoría de sus estaciones, por lo que puede ser capaz de usar Heurísticas disponibles públicamente sobre la abarrotadura para su sistema de tránsito en masa. Por ejemplo, para el tránsito rápido de la Bahía de San Francisco (BART), los coches medios tienden a ser los autos más concurridos y delanteros y traseros menos llenos. Lo mismo ocurre con el sistema de tren de Japón. Para los trenes F y L en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York, los autos delanteros de los trenes de 4 autos son los más concurridos, y los coches traseros son los menos llenos, mientras que los trenes de 6 autos están más llenos en el medio.

Sé cognizante de la longitud del tren al hacer estos cálculos. Si espera que el tren sea más largo de lo que es, puede terminar esperando en una parte de la plataforma donde el tren no se detendrá.

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3. Considere qué tan cerca será su automóvil en el tren que se transfirará para viajar con transferencias.

Para Bart, al transferir de trenes más cortos a trenes más largos a través de una plataforma de la isla, es particularmente importante estar en el frente delantero o trasero del tren más corto, de lo contrario estará demasiado lejos del frente delantero o trasero del tren más largo. Sin embargo, al transferir de un tren más largo a un tren más corto, es más útil estar en el automóvil directamente correspondiente al automóvil frontal o trasero del tren más corto que se transfiere a.

Lea la información mostrada que se muestra en algunos sistemas de metro (como el sistema de metro de Seúl), con respecto a qué parte de la estación para abordar para hacer la transferencia de uno más eficiente.

Si la atestedumbre varía significativamente para los automóviles cercanos a la entrada de la plataforma y los autos lejos, puede ser mejor para usted renunciar a un tren a un tren si llega justo a tiempo en la plataforma, y en su lugar, abordar el próximo tren por el cual Tener tiempo para alcanzar la parte correcta de la plataforma. Sin embargo, si puede ingresar en un automóvil que no tiene espacio de asiento, pero tiene solo un número moderado de personas de pie, es posible que pueda migrar dentro del tren a un automóvil más adecuado (a riesgo de perturbar a algunos compañeros pasajeros durante tu viaje). No todos los trenes permiten que las personas se muevan entre los automóviles bajo circunstancias ordinarias.

Evite las multitudes en el paso de tránsito masivo Paso 4

4. Familiarizado con cualquier regla especial que tenga su sistema de tránsito para quien pueda abordar los automóviles de un tren.

Los sistemas de tránsito masivo en muchas partes de Asia (Japón, India, Malasia, Indonesia), México, Brasil y otros países tienen algunos autos de tren reservados para mujeres. En algunos países (como Japón), estas reglas solo para mujeres se aplican solo durante la hora punta. Su propósito es reducir la incidencia de hostigamiento sexual de las hembras en tránsito masivo. Si usted es un pasajero macho, asegúrese de no pararse en las partes de la plataforma donde se detienen los autos solamente. En general, las hembras también se les permite abordar otros autos de tren. Si eres femenino, familiarícese con las convenciones de su sistema de tránsito de masas con respecto a los autos generales de embarque. En algunos sistemas de tránsito en masa, como el sistema ferroviario suburbano de Mumbai, los autos de pasajeros solo para mujeres pueden estar más llenos en algunas rutas durante la hora punta (ya que representan solo el 25% de los autos de tren y las mujeres pueden explicar una fracción más grande de viajeros. a lo largo de algunas rutas). Así, varias mujeres disponibles en los autos del tren general.

Puede haber restricciones en los tiempos que pueda abordar si está abordando con una bicicleta, o el nivel de abarrotenado del tren cuando puede abordar. Por ejemplo, BART no permite bicicletas en el primer automóvil, y no permite bicicletas en los tres primeros automóviles durante la hora punta.

Algunos sistemas de tránsito tienen autos de tren especiales con acceso restringido y precios de boletos más altos. Un ejemplo es el sistema ferroviario suburbano de Mumbai, que tiene "primera clase" Los entrenadores, donde los boletos cuestan 8 veces el costo del boleto general (sin embargo, con los pases mensuales, la relación costo es solo 4). Parte del propósito del alto costo es hacer que los boletos sean lo suficientemente inasequiales de que el "primera clase" Los autos no se preocupan demasiado, por lo que si usted está adverso a la hacienda, esta opción podría valer la pena utilizar.

Método 2 de 5:

Seleccionando tu tiempo de partida

1. Averigua cómo la abarrotadura varía según la hora de salida de su tren. La investigación ha demostrado que la abarrotenidad puede variar mucho con pequeños cambios en los pequeños cambios en el momento de la salida, y que elegir un tiempo de salida más adecuado puede mejorar su experiencia de viaje.

El modelo más simple es que la abarrotadura sigue una distribución de dos picos, y los picos que ocurren respectivamente durante las horas de la mañana y la noche. Si este modelo sencillo se aplica a su sistema de tránsito en masa, debe intentar seleccionar los tiempos de viaje que sean lo más lejos posible de los respectivos picos, sujeto a otras restricciones (como cuando necesita trabajar, cuál es la más temprana que pueda Levántate, cuando puedes bajarte, y cuando necesitas volver a casa).
Una complicación es que los sistemas de tránsito varían tanto la frecuencia de los trenes como la duración de los trenes por hora del día. Por lo tanto, la carga que ve en su automóvil de tren no puede escalar en sincronización con la carga general del sistema. Una implicación de esto es que la carga se puede alcanzar en varios picos: por ejemplo, puede haber un pico durante el pico de la hora de carrera de la mañana real, y puede haber otro pico cuando el servicio de la hora punta se escaime. Los patrones varían en gran medida en su sistema de tránsito de masas.

Otra complicación relativamente menor surge en los casos en que el sistema de tránsito masivo tiene un distrito de negocios / financiero clave o una parada universitaria que la mayoría de los viajeros viajan a. En este caso, la carga tiende a ser máximo para los trenes que llegan a ese distrito financiero cerca del inicio de una hora o media hora, de acuerdo con los tiempos de reporte típicos para el trabajo o el estudio. Sin embargo, este fenómeno generalmente no es lo suficientemente agudo porque el distrito de negocios rara vez se concentra mucho.

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2. Si tu estación es un "punto de inflexión" Estación, asegúrese de llegar lo suficiente con suficiente antelación de la hora programada de su tren para estar en la cabeza de la línea para su automóvil de tren.

A "punto de inflexión" La estación es una en la que el factor de carga del pasajero se cruza desde abajo hasta el 1 anterior, i.mi., El automóvil de tren que está interesado en abordar es tener algunos asientos vacíos para tener algunas personas de pie. La mayoría de las estaciones no son estaciones de puntos de inflexión: para la mayoría de las estaciones, ya sea el factor de carga de pasajeros tanto al inicio como en el extremo es menor que 1, o el factor de carga de pasajeros, tanto al inicio como en el extremo superior a 1.

Sobre la base de los patrones de carga para su tránsito de la mañana, debe poder averiguar si es probable que su estación sea una estación de punta (tenga en cuenta que la estación de inflexión puede variar según una fluctuación diaria, sin embargo, para una hora determinada del día y Un auto determinado, suele ser una de las estaciones adyacentes 2-3.

Si su estación es una estación de punta, es importante si se encuentra entre las primeras o las últimas en abordar el coche del tren. En este caso, ser un poco temprano para abordar su vagón de tren puede marcar la diferencia entre obtener un asiento y no obtener un asiento. Debe observar cuando la línea para su automóvil de tren comienza a formarse para determinar su hora óptima de llegada.

Si está en una estación de punta, y llega justo a tiempo para tomar un tren, puede ser mejor dejarlo salir y atrapar el próximo tren, asumiendo aproximadamente niveles iguales de hacinamiento.

Método 3 de 5:

Juegos del sistema con rutas alternativas

1. Considere el embarque en una estación diferente.

Si está cerca de dos estaciones, el embarque en la estación anteriormente en la línea puede permitirle obtener un automóvil menos concurrido. Tenga en cuenta que esto es particularmente importante si la estación que usualmente aborda en es una estación de punta.
El lado flip es que el costo y el tiempo para viajar pueden aumentar un poco. Los detalles dependen de si su sistema de tránsito utiliza un modelo fijo de tarifa o tarifa variable, y, en el caso de tarifas variables, sobre los aspectos específicos de cómo las diferentes estaciones de origen difieren en términos de las tarifas a su destino.

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2. Considere montar en la dirección opuesta a la de los viajes y luego transferir. Por ejemplo, puede considerar un breve viaje a una estación que sea más temprano en su línea, abordando un tren en la dirección opuesta. Esencialmente, monta en la dirección opuesta en lo que se necesita para obtener antes del punto de inflexión.

Con la mayoría de los sistemas de tránsito en masa, las transferencias dentro del sistema son gratuitas y, por lo tanto, no incurre en ningún costo financiero directo adicional. Sin embargo, el Metro Paris es una excepción: para muchas estaciones, debe salir del sistema para poder abordar el tren en la dirección opuesta (sin embargo, para aquellos con pases ilimitados, que no son demasiado caros en París, Salir y reingresar la estación no impone ningún costo adicional). Por lo tanto, asegúrese de haber confirmado que es posible cambiar a la línea en la otra dirección sin costo adicional antes de considerar esta estrategia.

Esta estrategia aumenta su tiempo total de viaje por dos razones: ahora ha agregado un viaje de dos vías a un punto más alejado de la línea, y ha agregado una transferencia adicional entre los trenes.

La estrategia no disminuye la abarriadura general de su coche de tren. Sin embargo, puede permitirle obtener espacio para sentarse en su coche de tren.

Cualquier beneficio que acumule en términos de conseguir un asiento en su próximo punto de transferencia. Por lo tanto, esta estrategia no tiene sentido para un breve primer etapa de un viaje.

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3. Considere investigar transferencias de ruta no convencional para un sistema complicado.

Esta estrategia puede ser relevante si su sistema de metro tiene muchos puntos cruzados diferentes para transferir entre líneas. Ejemplos de sistemas de metro con suficiente complejidad para hacer que la optimización sea útil son las de París, Beijing y Seúl. De hecho, hay evidencia empírica de un número significativo de personas que toman rutas más largas en Seúl para evitar multitudes.

Método 4 de 5:

Perdurando a la multitud

1. Después de abordar, pasar a una parte del automóvil que está actualmente menos concurrido y es menos probable que se lleve a la gente. Sin embargo, tenga en cuenta la excepción para la primera etapa de una transferencia.

Las personas generalmente se agrupan cerca de las puertas, por una variedad de razones que han sido objeto de estudio psicológico. Las áreas más lejos de la puerta, que pueden estar en el centro del automóvil o en los extremos (dependiendo del diseño del automóvil), por lo tanto, pueden ser un mejor lugar para pararse.
Tenga en cuenta una desventaja de esto: si está más lejos de la puerta, hay una masa más grande de personas para atravesar al salir del tren. Si es probable que el tren esté lleno en el momento en que salga, debe sopesar ese inconveniente.
Si este es un breve primer pata de un viaje (i.mi., Usted tiene la intención de transferir a otro tren) Puede ser preferible permanecer cerca de la puerta para que pueda salir más rápido y hacerlo más rápidamente en el otro tren.
Como regla general, es fácil moverse dentro del tren si el paso tiene una sola columna ocupada y puede acomodar dos columnas, o tiene dos columnas ocupadas y pueden acomodar tres columnas. Si esto es cierto en su punto de entrada y salida, pero el tren se vuelve más lleno, estas estrategias valen la pena.

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2. Siga las convenciones estándar de su sistema de tránsito de masas para minimizar el espacio que toma y la medida en que usted antagoniza a los compañeros pasajeros.

En los sistemas de tránsito en masa con niveles moderados de hacinamiento, pero generalmente registros de seguridad en general, se recomienda que, si está llevando mochilas, se coloca en frente o entre sus pies.

En los sistemas de tránsito en masa que soportan un hacinamiento muy pesado, colocando su mochila a sus pies, los riesgos se están separando de ella, debido a los carteristas o el movimiento de la multitud. En tales sistemas, se recomienda que viaje la luz. Algunas personas siguen la práctica de usar la mochila en su frente para minimizar el riesgo de robo y separación de su propiedad.

Asegúrate de aferrarse a los pasamanos. Las multitudes pueden obtener más frustrantes si sigues chocando en personas cuando el tren cambia de dirección o se detiene o comienza de repente.

Evite hacer ruidos fuertes o, de lo contrario, llamar la atención, ya que puede llegar a las peleas con los demás en la multitud y arruinar su día. Esto es particularmente importante en condiciones de tránsito muy concurridas y a altas temperaturas.

Método 5 de 5:

Evitando malas situaciones

1. Mantente al tanto de los retrasos en todo el sistema. Regístrese para alertas de correo electrónico, notificaciones de Twitter, o cualquier otro servicio de notificación apropiado de su agencia de tránsito. Esto le permite estar informado de los retrasos en todo el sistema antes de ingresar al sistema.

En el caso de un retraso en todo el sistema, debe intercambiar dos factores: dado que el tiempo de viaje es mayor, debe ingresar más temprano para llegar a su destino a tiempo, contra el hecho de que el retraso y la abarrotenidad son a la derecha. Ahora y probablemente volverá a la normalidad si retrasas su viaje. Debe comprender la situación según su conocimiento de la rapidez con que la agencia de tránsito se recupera de los retrasos y otros factores para hacer un juicio informado.

Evite las multitudes en Transit Mass Transit Step 13

2. Manténgase consciente de otros factores que causan grandes multitudes (incluso en ausencia de retrasos en el sistema).

Los eventos deportivos, los festivales de la música y los mítines políticos pueden causar que algunas rutas se vuelvan altamente abarrotadas por rangos de tiempo particulares. Si no tiene la intención de asistir al evento específico, y tiene alguna flexibilidad con respecto a la hora o la ruta de los viajes, intente evitar las multitudes.

En algunos casos, los problemas con los modos de transporte alternativos (como los atascos de tráfico en carreteras) pueden llevar a una mayor hacinamiento en tránsito masivo.

Imagen titulada Evite las multitudes en el paso de tránsito de masa 14

3. Si ves un tren que está más lleno de lo habitual, sé inteligente sobre si debe abordarlo.

Escucha el controlador, el agente de la estación o los anuncios de operador de capacitación que explican la situación, incluida la información sobre si el hacinamiento adicional es una característica única de ese tren o un retraso en todo el sistema.

Si otro tren menos concurrido está justo detrás, el operador generalmente anunciará esto.

Use su comprensión general de cómo la carga varía con la hora del día para hacer un juicio informado. Si la carga sigue aumentando (i.mi., La hora actual es antes de el pico de la hora punta), entonces abordar ahora es mejor que abordar más tarde. Si la carga está disminuyendo en la expectativa, puede ser mejor retrasar el embarque.

Considere montar en la dirección opuesta, como se discutió en el Método 3.

Evite las multitudes en el paso de tránsito masivo Paso 15

4. En malas situaciones, considere usar modos de transporte alternativos.

Considere caminar, conducir, tomar un autobús o usar un servicio de transporte bajo demanda.

El sistema de trenes puede sugerir modos de viaje alternativos, e incluso puede ofrecer descuentos en el uso de estos modos de viaje alternativos para aliviar el hacinamiento.

Consejos

Si tiene la suerte de poder elegir su tiempo de inicio y finalización para el trabajo, y la abarrotadura de tránsito masivo es un problema importante, seleccione Tiempos de trabajo para que no viaje durante la hora punta. Usted hace que no solo su propio viaje sea más agradable, sino que también mejora la experiencia de los viajeros de la hora punta un poco.

Para viajes de ocio, en particular, debe prestar especial atención a la llanta que varía según el tiempo. Si no tiene una razón legítima para viajar durante la hora punta, no.

Tenga en cuenta que muchos otros viajeros regulares ya han hecho observaciones muy similares, por lo que su ventaja de esta estrategia puede ser limitada. Como regla general, los viajeros regulares habrían atrapado a los patrones más obvios. Pero es probable que todavía pueda obtener algo de valor de ser cognizantes de patrones de abarrotenado en automóvil, estación y hora de viaje.

Mantenga refinando su comprensión basada en su experiencia de viaje real. Después de unos pocos viajes, tendrá suficiente conocimiento de los patrones de abarrotenidad para poder tomar decisiones informadas. La clave es seguir observando y actualizando su modelo mental de patrones de tráfico.

Advertencias

La seguridad es lo primero. No seas tan prisa por conseguir un asiento o vencer a las multitudes que ponen en peligro u otros en la plataforma o en el tren.

Golpear un equilibrio cuidadoso entre atravesar su camino y ser educado y considerado por otros. A veces, las personas pueden ser demasiado educadas (tratando de evitar pedirle a otros pasajeros que se muevan) que conducen a una gran cantidad de hacinamiento en una parte del tren, mientras que otras están vacías. Dicha cortesía no es en su mejor interés y es posible que no ayude a los demás, ya sea. Pero no corras ORSEGSHOD en otros en tu intento de tomar un asiento o moverse a una parte menos concurrida del tren.